Чтобы не было недоразумений в плане терминологии, скажу сразу, хоть машина у меня 3 года, в строении ее я не силен. разбираюсь чисто теоретически.
машина перегревается, постоянно уходит тосол (про подтянуть в курсе, подтягивал). была течь в печке, поменял печку прошлым летом, поменял так же помпу она у меня накрылась с характерным звуком =)
теперь нюансы, у меня есть огромное подозрение что не срабатывает вентилятор перед двигателем. я тупо не слышу чтоб он включался, но приехал в сервис электрик поключился к компу машины и о чудо у него вентилятор срабатывает, на определенной температуре и все такое =)
но у меня подозрение что он нифига не всегда срабатывает. и самое что меня беспокоит, я заметил подтек на двигателе в районе помпы, по месту соединения средней части двигателя с крышкой поддона картера. т.к. машина была перегрета подтек немного даже пузырился.
может у меня прокладке конец настал ?
извините если спутано, готов ответить на наводящие вопросы =)
электрик поключился к компу машины и о чудо у него вентилятор срабатывает, на определенной температуре и все такое
ну и при какой же Т произошло у электрика срабатывание вент-а?
предполагаю: подключившись к ЭБУ электрик корректировал порог включения вентилятора (занижал короче), чтобы проверить его исправность и цепь питания...
Цитата:
Сообщение от rade
машина перегревается
температура? Если под 110 и действительно не срабатывает вентилятор , то возможно требуется замена датчика температуры ОЖ (вент-р же исправен).
При перегреве нижний патрубок от радиатора на термостат проверяли?
при газовании в РБ пузыри не идут?
Цитата:
Сообщение от rade
постоянно уходит тосол (про подтянуть в курсе, подтягивал)
если течи в салон или на пол нет, проверить масло в картере, выхлоп- белый пар не валит? Не лишне свечи посмотреть и днища поршней (на предмет попадания тосола в камеры сжатия)
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
предполагаю: подключившись к ЭБУ электрик корректировал порог включения вентилятора (занижал короче), чтобы проверить его исправность и цепь питания...
Он нажал кнопку "включить реле вентилятора", в диагностических прогах не видел "занижения".
Вот такой вопрос. Термостат проверяют путем ощупывания патрубков. Но если патрубки горячие при 100 градусах допустим, а радиатор - верх горячий, низ холодный (не теплый, а именно холодный), говорит ли это о неисправности термостата, или возможно засорился радиатор?
vovk
Нет, нижний патрубок горячий. К сожалению не было возможности потрогать его в месте соединения с радиатором, тогда было-бы понятнее. Возможно он (патрубок) нагревается от того, что ОЖ в нем смешивается с ОЖ из РБ, в который, в свою очередь, горячая ОЖ попадает через пароотвод (верх радиатора-то горячий).
Поэтому и интересует вопрос о ситуации, когда патрубки горячие (но нижний менее горяч, чем верхний) а радиатор горячий только вверху и причиной тому заклинивший / подклинивший термостат.
Я заезжал сегодня на СТО с этой проблемой (двиг греется до 100 где-то, при прогазовке падает до 92-93 температура, а с включенным кондеем и это не помогает, ну и вышеописанная ситуация с патрубками / радиатором), так мало того что там очередь полторы недели, так еще и через полоторы недели они смогут только посмотреть, исправен ли термостат, а потом еще заказать надо и т.д. и т.п. На мой взгляд проблема в термостате, но ИПГ уперся - "пробка у вас воздушная", говорит, "вот выгоним пробку и будем патрубки щупать". А смысл их щупать при таких раскладах? Говорю, может снять его тогда, прокипятить, отвечает - нет, не надо, у нас процедура утвержденная "Автоваз" (т.е. щупанье патрубков). Бред какой-то, похоже ИПГ прочитал мурзилку недавно.
Но если патрубки горячие при 100 градусах допустим
Цитата:
Сообщение от badmf
Нет, нижний патрубок горячий. К сожалению не было возможности потрогать его в месте соединения с радиатором, тогда было-бы понятнее. Возможно он (патрубок) нагревается от того, что ОЖ в нем смешивается с ОЖ из РБ, в который, в свою очередь, горячая ОЖ попадает через пароотвод (верх радиатора-то горячий).
Надо щупать нижний патрубок не при 100 град, а сразу после 90 град по показометру. Именно в этот момент должен начинать открываться байпасный канал и создавать условия для протока по большому кругу. Патрубок должен уверенно нагреваться.
Цитата:
Сообщение от badmf
Говорю, может снять его тогда, прокипятить, отвечает - нет, не надо, у нас процедура утвержденная "Автоваз" (т.е. щупанье патрубков). Бред какой-то, похоже ИПГ прочитал мурзилку недавно.
Да, нет, всё верно. Ценю посты данного человека.
Цитата:
Сообщение от garantyrns
Человек, имеющий великолепные зрение и слух, абсолютно профнепригоден на должность ИПГ.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Последний раз редактировалось biarmy; 20.04.2012 в 13:33..
Надо щупать нижний патрубок не при 100 град, а сразу после 90 град по показометру. Именно в этот момент должен начинать открываться байпасный канал и создавать условия для протока по большому кругу. Патрубок должен уверенно нагреваться.
Ну понятно, что надо завестись на холодном двигателе, прогреться до 90 градусов и потом щупать патрубки. Но, по логике вещей и радиатор должен нагреваться при этом более-менее равномерно по все высоте, или по крайней мере нижняя часть радиатора не должна быть холоднее, чем исходящий патрубок радиатора.
Цитата:
Сообщение от Dali
Если верх радиатора горячий а низ холодный это значит что горячая ОЖ еще не полностью заместила холодную ОЖ, возможно двиг еще полностью не прогрелся.
Ну уж к моменту срабатывания вентилятора горячая ОЖ должна полностью заполнить радиатор, а у меня уже включается вентилятор, но радиатор наполовину холодный.
Возможно он (патрубок) нагревается от того, что ОЖ в нем смешивается с ОЖ из РБ, в который, в свою очередь, горячая ОЖ попадает через пароотвод (верх радиатора-то горячий).
Это будет когда термостат достаточно откроется и польется обратка через пароотвод, только тогда ОЖ в бачке заменится на горячую из радиатора.
Если верх радиатора горячий а низ холодный это значит что горячая ОЖ еще не полностью заместила холодную ОЖ, возможно двиг еще полностью не прогрелся. Если срабатывает вентилятор охлаждения и температура толком не сбрасывается, обратка не льется, температура растет - то очень вероятен клин термоэлемента в термостате, он не открывается до конца. Поддаешь газку помпа больше проталкивает ОЖ через большой круг, поэтому у тебя температура скидывается.
Так же возможна проблема из-за пробоя газов в СОД из-за прокладки ГБЦ и недостаточная производительность помпы, но в твоем случае пока не похоже.
Я бы плюнул на ИПГ и такие сроки обслуживания, заменил бы термостат сам, цена вопроса ~400руб + час времени. Лучше чем закипеть на дороге.
А если тебе с завода достался термос Прамо то достаточно купить только термоэлемент с крышкой, если стоит другой то термос покупай в сборе, и вырежи новую прокладку из паранита.
Комбинированный вид
