PavelTar, у нас есть точка крепления рулевой к моторному щиту через резиновый буфер, из-за этого есть дополнительный паразитный эффект в рулевом, он удобнее для всяких раздолбанных дорог но хуже для точной управляемости, в гранте и к-2 изменили крепление жестко завязав его на моторный щит (учти что я не могу подсказать тебе тонкостей т.к. цитирую тебе список доработок которые автоваз произвел над грантой чтобы улучшить управляемость, но без него у тебя мало будет эффекта от одной смены одних амортизаторов от других, доработка должна быть комплексная иначе получишь ни рыбу ни мясо), может тебе поможет цитата:
Цитата:
Не секрет, что многие узлы «Калины-2» разрабатывались на основе решений, примененных в модели «Лада Гранта». Пробуем найти 10 отличий в конструкции рулевой рейки. Моторный щит в новой модели, по сравнению с «Гранта» – модернизировали. В частности, была добавлена новая выштамовка – специально под крепление рулевой рейки. Закреплена рейка на моторном щите – также, по-другому: более жестко. Резиновую втулку и хомут на левой опоре заменили кронштейном. В результате, изменилась так называемая «эластокинематика» узла, рулевой механизм стал жестче на 25%. Сначала были опасения, что подобные «новшества» непременно ухудшат такой показатель, как паразитная передача вибраций двигателя. Но – нет, изменения если есть, то в лучшую сторону. Управлять автомобилем с улучшенным механизмом рейки – более комфортно и просто именно при высоких значениях скорости. Электродвигатель узла ЭУР – полностью перенастроен под новый узел. В работе принимали участие специалисты трех компаний: АвтоВАЗ, Renault, корейской фирмой Mando (выпускающей моторчик ЭУРа сейчас). Ход рейки: на «Гранта» и «Калина-2», он составляет ровно 3,1 оборота между крайними точками. А вот в «Гранте Спорт» ход сделали еще меньше, установив дополнительные ограничители (отличие — засчитываем). Блок ЭУР предусмотрен для всех комплектаций «Калины-2», включая бюджетные. В этом – тоже положительное отличие. Рулевое управление, благодаря изменению эластичности, стало более информативно (теперь — во всех режимах движения). Новый узел, при всем желании, установить на а/м «Гранта» — возможным не является
На мой взгляд - проще реально купить новую машину, чем довести первую калину до уровня к-2, по уму если делать - то выйдет все в довольно большие затраты относительно самой машины, для завода в процессе подготовки автомобиля такое провернуть намного проще, он ставит вся новенькое, не имеет геммороя с закисшими соединениями, подгонки новых з/ч на старую машину, не ломает голову куда деть старый эур и т.д. Я уже не говорю про собственные трудозатраты. С другой стороны - положа руку на сердце - а оно так сильно вам надо, улучшить отклик руля и управляемость на 5-10%, уменьшить на 1 оборот рулевого колеса, затратив при этом денег соразмерно новой резины хорошего импортного бренда вместе кованными с дисками? Последнее даст машине с исправными стойками больше сцепления и управляемости, чем все эти переделки и штатная отвратительная 217 кама, играться подвеской имеет смысл только когда уже выбраны сцепные способности самих колес. Поменять уставшие стойки - это да, не помешает, а вот целесообразность подобной доводки для одиночки вижу сомнительным, лучше действительно поменять машину на новую тогда, получите больше ништяков, вроде той-же esp и bass. Я тоже задавался этими вопросами и на стадии смены одной исправной рулевой на другую понял что оно мне не настолько надо, вваливать в эту машину столько труда и денег для минимальных изменений.
Древовидный вид