Жаль,что приходится писать первое сообщение именно в этой ветке форума,но что случилось,то случилось.
А случилось следующее, при переключении с первой на вторую на высоких оборотах (5000 примерно) не включилась 2-я передача. Рычаг переключения начал болтаться,как будто ни на что не влияет. Включил 3, за ней 4, потом 5 (все на выжатом сцеплении), потом и вторая включилась, НО! Сам ход рычага как будто сместился назад. То есть 1-3-5 включаются примерно, где в нормальном режиме нейтраль, 2-4-R не включаются, как будто не хватает хода рычага.
Чинится легко. Включаю 3 или 5 передачу, и слегка надавив рычагом КПП вперед, по ощущениям, возвращаю весь механизм переключения передач на место. Все передачи включаются, ход рычага, как на исправной КПП, но до тех пор, пока опять не попробую переключится на высоких оборотах 1-2. Все остальные передачи переключаются на любых оборотах без проблем, 1-2 только на малых и средних.
Сам механизм переключения вроде не болтается, снял фильтр, подергал,вроде стоит крепко,сам рычаг, на который крепится трос, тоже. Трос немного двигается на круглом наконечнике рычага переключения, но только если сильно качать. Когда 2-4-R перестают включаться нормально,рукой довести вторую передачу до включения через рычаг, на котором трос кпп, что под капотом, тоже не получается.
Есть идеи, товарищи? Механизм переключения может разболтаться внутри? Или это привет от внутрянки самой коробки?
Понимаю, что по телефону диагнозов не ставят, но может кто сталкивался и подскажет,с чего бы начать поиски.
Возвращаясь к своей проблеме)
Сдернул трос с шарика, который на рычаге переключения передач, посмотрел,оказывается у меня втулка,в которую шарик заходит, лопнула изнутри.
Есть какие нибудь идеи, как это можно починить?)) У меня пока самая разумная-залить в отверстие для шарика эпоксидного клея. По идее должно решить проблему,но есть пара существенных минусов-во первых когда надо будет, уже не сдернуть трос с механизма. Но этот шарик у меня откручивается,поэтому в теории можно подлезть рожковым ключом и выкрутить шарик от рычага.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Но из этого вытекает второй минус-если эпоксидка стечет и прихватит гайку, то уже фиг знает,как это откручивать)))
Поэтому разумнее сменить втулку или весь этот крепеж троса к кулисе. Он как отдельная запчасть продается или только вместе с тросом?
Всем привет.
При переключении с первой на вторую на высоких оборотах (5000 примерно) не включилась 2-я передача. Рычаг переключения начал болтаться,как будто ни на что не влияет. Включил 3, за ней 4, потом 5 (все на выжатом сцеплении), потом и вторая включилась, НО! Сам ход рычага как будто сместился назад. То есть 1-3-5 включаются примерно, где в нормальном режиме нейтраль, 2-4-R не включаются, как будто не хватает хода рычага.
Чинится легко. Включаю 3 или 5 передачу, и слегка надавив рычагом КПП вперед, по ощущениям, возвращаю весь механизм переключения передач на место. Все передачи включаются, ход рычага, как на исправной КПП, но до тех пор, пока опять не попробую переключится на высоких оборотах 1-2. Все остальные передачи переключаются на любых оборотах без проблем, 1-2 только на малых и средних.
Всем привет еще раз.
Продолжаю расследование своей поломки. Может кому будет интересно или актуально для кого то. Тем более, раз завел тему,то надо довести ее до конца.
Специально выделил свое же сообщение,чтоб желающим не искать в истории,что же там у меня случилось.
И так,сломал специально коробку описанным выше способом, остановился, заглушил двигатель, снял короб воздушного фильтра и попросил записать супругу на видео,что у меня там происходит в момент не включения 2-ой передачи, а самое главное в момент самопочинки коробки путем включения 3-ей передачи и надавливания рычагом переключения из салона "вперед".
На первом скриншоте неудачная попытка включения 2-ой передачи, когда она "пропала", рычаг из салона ушел в максимум хода,передача так и не включилась.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Прошу обратить внимание на положение рычага переключения относительно крепежного болта механизма. (черная стрелка).
Теперь положение рычага при включении 3-ей передачи.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
А теперь самое интересное, то о чем я говорил в первом сообщении, надавив на рычаг возвращаю механизм переключения на место.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
И вот с этого момента все передачи включаются,как должны с завода, с нормальным ходом рычага КПП в салоне авто.
Последний скриншот положение рычага относительно крепежного болта на включенной второй передаче в нормальном режиме
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Как бы не хотелось залезать в коробку с гаечными ключами,но,видимо,придется.
Такой вопрос, механизм ли переключения это сломался или уже внутрянки коробки, например вилка 1-2 передачи или сам шток?
Может у кого был опыт столкновения с неисправностями вилки или штока, похожи они по симптомам на мой случай или при подобных неисправностях рычагом КПП из салона машину не починить?
Спасибо,если кто откликнется. Если не откликнется, то все равно расскажу, в чем было дело, когда выясню. Просто с помощью и добрыми советами это может быть быстрее и дешевле
Всем привет еще раз.
Продолжаю расследование своей поломки.
Судя по фото сделаны укороченные ходы рычага путем перстановки шаровой опоры.
При этом при крайних положениях рычага в салоне будет чрезмерная нагрузка на штифт в механизме выбора который бегает по прорезям фигурной программной планки.
Возможно он погнулся при упоре в конец прорези и теперь проворачивается иногда в посадочном отверстии.
Достать механизм и посмотреть недолго , яма не нужна для этого.
(при установке обратно надо откручивать болт на 24 с фиксатором сзади кпп)
Ну это так фантазии...
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Комбинированный вид
