Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Здравствуйте, я уже описывал свою проблему про жор масла после замены головы.
Первое время жор был около 1 литра на 2000 км, потом стал 1литр на 1000км. Дальше начал скакать , то 1литр на 1500км, то 1 литр на 800км. Ни одной капли масла на поддоне замечено не было . М/с колпачки новые. Оставалось думать только на кольца, хотя почему до замены головы масло не ело, оставалось под вопросом. Вчера ночью отвалилось одно ухо от защиты , и защита стала греметь на каждой кочке. Делать было нечего , пришлось сегодня снимать гараж на месяц, что бы элементарно снять защиту. Ну до ладно , снял защиту и тут обнаружился интересный момент. Как я уже писал ранее, ни одной капли масла никогда не было, ни на поддоне, ни на земле.Спереди двигатель абсолютно сухой. Но тут, при снятой защите, бросилось в глаза, что вся левая сторона, выпускного коллектора, в масле. Отсюда у меня возник резонный вопрос, может ли 1 литр масла на 1000км выгореть на коллекторе? К слову, из печки воняет маслом давно. На ходу ничего,но вот если стоять на месте, запах горелого масла сильно "бьет по носу".
Всем двс. Вообщем история моя началась ровно 1.5 года назад, когда мы с товарищем приобрели 2 новеньких ваза . ( я Калину2, он Гранту ) в максимальных комплектациях , мкпп с 127 двигателем. все хорошо, особо проблем не было, пока у моего товарища не заклинил ролик грм с последствиями ( клапана загнуло ) . Т.к. машина товарища на гарантии , делают ему по гарантии, ремонт головы + замена поршневой с кольцами, при это шатуны остаются старыми, но многие знают, что если "беда" пришла во время движения то шатуны нужно менять, т.к. их тоже гнёт ( визуально не видно ) и начинается жор масла .) Немного поразмыслив, я решил не дожидаясь подобного заменить поршня на безвтыковые ( машина моя не на гарантии , много левых допов , гбо + ТО не проходил , делал Сам. ) Поговорил с грамотным мотористом и пришли к выводу,что при сборке нужно точнуть блок ( с его слов, каждый цилиндр подгоняет по поршень ) и соответственно поршня+кольца покупать второго ремонта ( 82,5 ) Вот имею несколько вопросов:
1) Нужно ли всё такие точить блок ? Пробег 30 тысяч . Или оставить в номинальном размере ( 82,0 ) и просто заменить поршня ?!
2) Так как, я двигаюсь на пропане, он предложил шлифануть гбц, для повышения степени сжатия , для газа будит лучше. Уменьшится ли расстояние между клапаном и поршнем ? ( понятное дело, смотря сколько снять! ) а то может после шлифовки и безвтыковые поршня не помогут.
Постарайся больше к нему не обращаться с ремонтом ДВС. На деньги разводит хорошо. Пробег всего 30тыс., а уже точить цилиндры предлагает. Пусть промеряет цилиндры и подбирает номинальные (82мм) поршни под них. Это вот в Москве магазин http://magazin-avtozip.ru/porshni-pr...e-s-protochkoj Полагаю, 350км до рынка автозапчастей в Тольятти и доехать можно из Пензы. В Москве народ каждые выходные по 200-300км в одну сторону наматывает. ГБЦ не трогать! На поршнях присутствуют вытеснители для компенсации снижения СЖ.
Тебе сей моторист не предлагал протереть оптическую ось фар? Вместо обычной замены поршневой, предлагается капиталка!
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
DeFaZ, Ненадо ни точить ни шлифовать. Ставятся безвтыковые поршни с вытеснителем. Вот сти такие https://www.drive2.ru/l/2889881/
Я не в курсе, сти или стк какие покачественее.
Добавлено через 2 минуты biarmy, Про ремень дайко в твоей ссылке отзыв, у знакомого на приоре тоже месяца на 3 дайко хватило, зубья срезало.
На такую порнографию внимания не обращаю. Вернее подхожу критически, т.е. проверяю. В электронном каталоге DAYCO http://web.daycogarage.com/catalogue...arch-model?a=1 ремня ГРМ для Калин и Приор нет! Более того. На сайте Exist.ru он выводится на экран с кодом производителя 941071. Этот код тоже не бьётся по каталогу. Отсюда моё критическое отношение к такого рода "отзывам". Вывод - всё надо проверять.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Пусть промеряет цилиндры и подбирает номинальные (82мм) поршни под них
По-моему это нереально. ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально, четыре раза на двигатель. Если делать по-другому, то это профанация. На заводе в условиях массового производства естественно индивидуально цилиндр под поршень не растачивается, но есть 5 категорий поршней и цилиндров, селективная сборка (в идеале, на практике, что есть, то и ставят).
По-моему это нереально. ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально
так и есть, кто хоть раз возил свой блок на проточку.А я даже нарисовал нумерацию краской на поршнях чтоб не попутать при сборке двигателя но тогда мне было лет 25 и первый ремонт своими руками двигатель ваз 2108
ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально, четыре раза на двигатель. Если делать по-другому, то это профанация.
Попрошу свои "домыслы" оставить при себе и в данной теме больше не озвучивать. Сначала читаем техническую литературу, затем участвуем в обсуждении. Хотя бы старые журналы "За руБлём" пролистайте, где были приведены реальные примеры (даже с картинками) ремонта ДВС обычной заменой поршней на большую группу. Если "моторист" не имеет нутромера или не умеет им пользоваться, то это не повод точить цилиндры.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
По-моему это нереально. ВСЕГДА цилиндр растачивается под поршень, под каждый поршень свой цилиндр. Строго индивидуально, четыре раза на двигатель. Если делать по-другому, то это профанация. На заводе в условиях массового производства естественно индивидуально цилиндр под поршень не растачивается, но есть 5 категорий поршней и цилиндров, селективная сборка (в идеале, на практике, что есть, то и ставят).
Дык если можно поршень подобрать, то зачем парится с расточкой? Или это сильно просто и дёшево)) http://avtorial.ru/VAZ/priora-18.html
Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на пять классов через 0,01 мм: A, B, C, D, E (табл. 5.1). В запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров
Вечер добрый. Как я уже писал, у меня двигатель жрет масло. К этому еще можно добавить запах горелого масла от печки, если стоять на месте. Двигатель спереди сухой, на поддоне ни одной капли масла замечено не было. Я уже давно забил на это, но тут пришлось снимать защиту и здесь ждал сюрприз. Вся левая сторона коллектора, у самого основания где он выходит из гбц, было в масле. Поиски быстро дали ответ, оказывается масло капало через трещину шланчика у самого его основания, где он выходит из клапанной крышки. Ну до ладно , шланчик поменял, только вот вопрос остался,нормально ли, что в этот шланчик попадает масло?
Линейный вид
