Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
готе,
Ты уже определись наконец :
ты новую ГБЦ устнавил, или всетаки тебе её ремонтировали некие хвалёные "перци " в вашем супер-пупер -самом лучшем сервисе ?
зы:Просто разница очень огромная будет ,или новая или хрен как и кем отремонтированная !(Я за второй варинт !Ну а то что тебе показали,какие-то деталюшки ,которые якобы были поменены -ну такое сплошь и рядом в наших суперских сервисах проиходит !)
готе,
Ты уже определись наконец :
ты новую ГБЦ устнавил, или всетаки тебе её ремонтировали некие хвалёные "перци " в вашем супер-пупер -самом лучшем сервисе ?
зы:Просто разница очень огромная будет ,или новая или хрен как и кем отремонтированная !(Я за второй варинт !Ну а то что тебе показали,какие-то деталюшки ,которые якобы были поменены -ну такое сплошь и рядом в наших суперских сервисах проиходит !)
И то, и другое. На следующий день после покупки машину , загорелся чек.
Сначала съездил к горе диагносту, потом уже сам додумался померить компрессию. Компрессия была 8-12-12-12. Дальше мне огласили приговор , прогорел клапан. Я отдал в машину в автосервис(в другой), так как сам я был в этом не дум дум. Вечером мне позвонили из сервиса и сказали что седло кривое но попробуют его выравнить шарашками. Потом еще раз позвонили и сказали что все получилось. На следующий день я забрал машину. 4 месяца ездил , все было нормально, пока в один день снова не загорелся чек, с характерным троением как в прошлый раз. У меня даже сомнений не было, что дело снова с этим же цилиндром, как было до этого, так как симптомы я хорошо помнил. Заехал в ближайший сервис, померил компрессию 10-12-12-12. Понятно было, что компрессия дальше будет только падать, а ездить на трех цилиндрах совсем не айс. Тут уже я решил все делать сам, так потерял доверие к сервисам. Неделю помониторил интернет и приступил к разбору. Снял ГБЦ и сразу же бросился в глаза тот самый клапан из первого цилиндра, он характерно отличался по цвету, видно было что он не держал, хотя и прогореть еще не успел. Да , и шайба стояла под этим клапаном 3.15 , что намекало на замену ГБЦ на новую. Да, и еще бросилось в глаза, что во всех направляющих был неплохой люфт. Ну, я как самый умный, решил сам поменять направляющие, даже не имея под рукой нормальной выколотки, нашел подходящее под размер стержень. Результат плачевный, поцарапанные стенки отверстий пот направляющие.
Я особо не расстроился, так как все равно ГБЦ просилась на замену, да и торценуть ножку клапана тоже было негде. Заказал новую ГБЦ с клапанами. Относительно быстро все собрал, заменил клапана и М/С колпачки, а остальное все переставил со старой ГБЦ. Отрегулировал зазоры клапанов и выехал из гаража. Но, дальше было замечен высокий расход масла. Зимой выходило 1литр на 2000км, дальше он только рос, пока не достиг отметки 1-1.5литра на 1000км. До этого расхода масла я не припомню, после ремонта в автосервиса, тоже не помню чтобы масло жрало, а тут началось, и что характерно, двигатель работал без нареканий. Так как колпачки были новые, оставалось думать только на кольца, хотя почему до этого не жрало, оставалось под вопросом.
С таким жором я ездил долго, почти год. Пробовал ЛАВР , не помогло, да и двигатель у меня был чистый когда я снимал ГБЦ. В интернете тоже информации куча, кто то пишет, что надо на скорости сбросить газ, кто еще чего, в общем, забил я на это, морально готовясь к капиталки. Но тут решил заехал в автосервис( где к людям у меня было доверие) и спросить у них совета. Там меня заметно обнадежили, сказав , что это точно не кольца. Я оставил им машину для замены колпачков, особо не на что не рассчитывая. Была надежда, что расход масла упадет до хотя бы 1литра на 3000км, но что он полностью исчезнет, я не ожидал.
Мораль сей истории такова: Если у Вас руки не совсем прямые, лучше дальше подвески не суваться, а то помимо опустошения кошелька, обеспечите себя головной болью на долгое время.
Так что, как видите, никаких противоречий нет.
готе,
Теперь понятно !
Ну что тут сказать ,причина масложора понятна .
Скорее, устанавливая МСК, ты их повредил, или что-то сделал не так ,-скорее первое !(занятие это хлопотное и без навыков и специального инструмента ,делая это все на "коленке", результат как правило будет плачевным !)
привет может я не в тему то перенаправьте меня в нужное русло, проблема такая, двигатель на холодную постоянно троит и выдает ошибки 1301,1302,1303 и многочисленые пропуски (не помню номер) ( всегда разные) после сброса опять появляються и так раз 6-10,пока не прогрееться. замер компресии выявило 1,2 цилиндр 9 и 3,4 13 , клапана в норме т.к. заливали масло в цилиндры и компресия повышалась. заливал на ночь керосин в 1 и 2 цилиндр, еще не замеряли компресию, через сколько она востановиться, или залить чтото другое, дайте совет дельный, а может дело и не в компресии? машина прехала 90 тык
подскажите был на ТО, сменили масло, фильтр, теперь при пуске ДВС на холодную гидрики дольше обычного стрекочут, двс 21126, масло то же самое Shell Helix Ultra 5W-40, единственное оно не очень свежее, но по дате выпуска срок хранения не превышен
Как вариант пробой прокладки ГБЦ между первым и вторым цилиндром.
Повтори замер компрессии с вкрученными свечами, или нужна приспособа и насосс для создания давления в цилиндре и проверке его утечки.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от norztf
на холодную гидрики дольше обычного стрекочут
Долго это сколько?
И сколько было раньше?
Добавлено через 22 секунды norztf, и при какой температуре всё это?
[QUOTE=ввасилий;6289703]Как вариант пробой прокладки ГБЦ между первым и вторым цилиндром.
Повтори замер компрессии с вкрученными свечами, или нужна приспособа и насосс для создания давления в цилиндре и проверке его утечки.
Добавлено через 1 минутуя так понимаю 1 свечу не выкручивать и проверить во 2, а потом наоборот?
Линейный вид
