Re: На работающем двигателе горит либо мерцает лампа давления масла - 1
Цитата:
Сообщение от Михаил Калина
А зачем лишние траты если и визуально можно определить наличие давления?
Наморщи ум: два датчика всегда лучше чем один (отказ обоих сразу маловероятен), по манометру всегда можно определить давление на разных оборотах. И изобретать в пути ничего не надо: открыл капот - посмотрел. Превышение давления (отказ/клин редукционного клапана) так же чревато последствиями - может пробить прокладку самого маслонасоса и масло окажется на ремне ГРМ и дороге)))))
Шаманские методы здесь не пройдут (да и не только здесь), т.к. давление определяется при работе мотора (мин. 840 rpm), а не при его прокрутке стартером (от 80 rpm).
На насосе для подкачки шин обычно установлен манометр 0-10 кГс/кв.см. (~ 10 Bar), нужен лишь переходник/штуцер. Тройник от 2103 стоит ~ 200 руб., да и манометр стоит не тысячи - здесь образцовый не требуется.
Цитата:
Сообщение от Михаил Калина
Всё равно будешь думать, а не врёт ли мой манометр?
При периодическом контроле изменение показаний заметно. А колеса перекачать/недокачать не боишься?))))) Заедь на шиномонтаж и сравни, если манометр у них поверенный. Достаточно 1 раз в год. Слепо доверять аварийному (ни разу не проверенному ДДМ) наверно не лучше))))
Re: На работающем двигателе горит либо мерцает лампа давления масла - 1
Цитата:
Сообщение от Serg901
Наморщи ум: два датчика всегда лучше чем один (отказ обоих сразу маловероятен), по манометру всегда можно определить давление на разных оборотах. И изобретать в пути ничего не надо: открыл капот - посмотрел. Превышение давления (отказ/клин редукционного клапана) так же чревато последствиями - может пробить прокладку самого маслонасоса и масло окажется на ремне ГРМ и дороге)))))
Шаманские методы здесь не пройдут (да и не только здесь), т.к. давление определяется при работе мотора (мин. 840 rpm), а не при его прокрутке стартером (от 80 rpm).
На насосе для подкачки шин обычно установлен манометр 0-10 кГс/кв.см. (~ 10 Bar), нужен лишь переходник/штуцер. Тройник от 2103 стоит ~ 200 руб., да и манометр стоит не тысячи - здесь образцовый не требуется.
При периодическом контроле изменение показаний заметно. А колеса перекачать/недокачать не боишься?))))) Заедь на шиномонтаж и сравни, если манометр у них поверенный. Достаточно 1 раз в год. Слепо доверять аварийному (ни разу не проверенному ДДМ) наверно не лучше))))
МДА...Давление масла в ДВС можно проверить визуально. Т.Е. при вращении стартера при вывернутом датчике давления масла из его отверстия должно прыскать масло! С какой силой оно прыскает можно визуально определить давление.
это вариант можно исключить с появлением ваз 2108 т.к. одна шестерня масленого насоса можно сказать надета на коленвала что исключает слабое устройство на классических жигулях как в народе говорили грибог слизало. С начала производства ваз 2108 масляный насос не изменился но для его надёжности и долговечности желательно использовать моторные масла синтетику от 0w40 , а остальные по температурном режиму из поста: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=748. Но и сдесь надо применять правильные решение т.к. в других вязкостях масел ресурс самого масла разный,а от этого зависит и задиры на шестернях насоса и про вкладыши и поршни говорить не надо.На пальцах выглядит так: 10w40 >4-5 т.км., 5w40> 7-8т.км и 0w40 от 8 и максимум до 10 т.км .Но это мой подход к технике с долгосрочным ресурсом для своего мотора в моё калине и не понятном сроке когда я его поменяю. 271 т.км без масложёра и лишних стуков и ещё ездющая по ветру 170 км/ч
Что по датчку давления масла выходящим из строя у меня за 271 т.км поставил уже третий раз считаю нормальным. Поставил новый и всё и не надо дублировать механическим монометром это с учётом моторное масло менялось вовремя
Последний раз редактировалось rol; 18.02.2018 в 11:57..
Re: На работающем двигателе горит либо мерцает лампа давления масла - 1
Цитата:
Сообщение от rol
Что по датчку давления масла выходящим из строя у меня за 271 т.км поставил уже третий раз считаю нормальным. Поставил новый и всё и не надо дублировать механическим монометром это с учётом моторное масло менялось вовремя
Никто никого не заставляет его устанавливать навечно. А тупо менять датчики, не зная реального давления - глупо. Молчащий ДДМ еще ничего не значит - он аварийный и срабатывает при 0,4±0,2 кгс/кв.см. (работа мотора запрещена), т.е. ниже чем это допустимо при нормальной эксплуатации (1,2 кгс/кв.см. на оборотах ХХ).
Шестеренки в маслонасосе не одни отвечают за давление на выходе. Севшая пружина редукционного клапана не редкость и при подобном случае давление будет ниже. Пружина проверяется (см. рис.), сжать с нужным усилием можно с помощью безмена, он, как и линейка найдется у любого. Фильтр тоже может быть причиной низкого давления, как и еще масса причин.
Если давление будет ниже допустимого, но не аварийным, то соответственно расход масла будет ниже - недостаточно для нормальной работы. Масло не только смазывает, но и: охлаждает места трения, удаляет продукты износа.
Все замеры проводят на прогретом моторе, когда вязкость масла не оказывает заметного влияния на давление.
Re: На работающем двигателе горит либо мерцает лампа давления масла - 1
Цитата:
Сообщение от Serg901
Никто никого не заставляет его устанавливать навечно. А тупо менять датчики, не зная реального давления - глупо. Молчащий ДДМ еще ничего не значит - он аварийный и срабатывает при 0,4±0,2 кгс/кв.см. (работа мотора запрещена), т.е. ниже чем это допустимо при нормальной эксплуатации (1,2 кгс/кв.см. на оборотах ХХ).
Шестеренки в маслонасосе не одни отвечают за давление на выходе. Севшая пружина редукционного клапана не редкость и при подобном случае давление будет ниже. Пружина проверяется (см. рис.), сжать с нужным усилием можно с помощью безмена, он, как и линейка найдется у любого. Фильтр тоже может быть причиной низкого давления, как и еще масса причин.
Если давление будет ниже допустимого, но не аварийным, то соответственно расход масла будет ниже - недостаточно для нормальной работы. Масло не только смазывает, но и: охлаждает места трения, удаляет продукты износа.
Все замеры проводят на прогретом моторе, когда вязкость масла не оказывает заметного влияния на давление.
тупо менять конечно тупо и я к этой категории не отношусь. Зачем мне проверять давления манометром из за текущего масла из ддм и мегающей или горящей маслёнки? Что до самого масло насоса то повтворю он живучь и проблем с клапаном не возникало до самого ремонта мотора прошлой ваз2108 когда после ремонта желательно его поменять. Насос может убить масленное голодание от от использования минералам в зимний период и минимальный уровень масла но тут хоть с каким т.к. поперечное расположение мотора и масло приёмника с права и если хоть раз ты разбирал такой масло насос то мог видеть торцевые задиры шестерень
И про забитый маслофильтр либо не рабочий его клапан всё это я проходил.
Человек пишет
Цитата:
Сообщение от Oleggerman
У меня масленка редко моргала, фишку снял, одел и перестало маргать. причем моргала только на ХХ.
тут монометром нужен ? Или мы лёгких путей не ищем?
Цитата:
Сообщение от Oleggerman
Мужики манометр масла стоит около 450руб.
я бы для начала пошёл бы лёгким путём если после шевиления контакта ддм понял в чём дело и купил новый за 100рублей
Последний раз редактировалось rol; 18.02.2018 в 22:01..
Re: На работающем двигателе горит либо мерцает лампа давления масла - 1
Цитата:
Сообщение от rol
Зачем мне проверять давления манометром из за текущего масла из ддм и мегающей или горящей маслёнки?
Потому, что гладиолус. Это нормальная практика: при горящей/мигающей масленке вначале проверяют давление и лишь на основе показаний могут "приговорить" ДДМ к замене.
Уверенность есть в исправности / правильной работоспособности нового датчика?
Кол-во датчиков сокращено до мин. необходимого уровня. Периодическая диагностика позволяет правильно оценить состояние и предупредить преждевременный кап.ремонт.
Цитата:
Сообщение от rol
Что до самого масло насоса то повтворю он живучь и проблем с клапаном не возникало до самого ремонта мотора прошлой ваз2108
Без реальных замеров давления масла в моторе разговор ни о чем. Повышается точность изготовления, растут требования - инструменты и приборы используются, а не проверки с помощью осязания, обоняния, зрения и тактильных ощущений. Нет возможности использовать инструментальные средства - нет нормального самостоятельного обслуживания.
Комбинированный вид
