Для непосвященных, так работает двигатель установленный на Volkswagen Tiguan
Для непосвященных . Турбина GT1752 ( судя по снимаемой мощности, ее за глаза хватит) - 18000-20000 рублей, объемный нагнетатель - ну никак не меньше 2 килобаков (про б/у не говорю, потому что разговоров много, а в реале на разборах найти проблема). Не знаю, есть фазовращатели у этого двигателя - если есть , то уже не повторить в таком же виде. Интеркулер - разброс цен от 5000 до ... Кучу пайпингов, полный выпуск с коллектором, ресивер. Еще рублей 40000 -.... Самое главное - работоспособная схема переключения каналов впуска с компрессора на турбину. Реальная цена такого действа от 120000 и выше. Зачем только? Чтобы удивить всех инженерным гением? Тигуан ( да и Гольф тот же) заметно тяжелей Калины, поэтому широкая полка момента ему нужна. На низах Калина не требует столько момента. Его и в схеме с одном устройством наддува хватит выше крыши во все диапазоне оборотов.
Все так говорят, никто не хочет гоняться и всем нужен шустренький авто, а на деле - рубиться со светофора как минимум
Больше 150 сил (да и их вытащить проблематично) без уклона в корч и без диких денег из 1.6 16кл. снять вряд ли удастся, 120-130 в принципе реально, но это не будет дешевле тех же 65 штук.
Ресурс - да ни на сколько не снижается, ездишь эффективно на бусте ты максимум 10% от всего времени, но даже при этом не крутишь двигатель выше 5 тысяч оборотов, а в таких режимах и сток. двигло работает. В том и преимущество турбодвигателя - его не нужно крутить в костмас, а атмовизжалки хорошо пуляют на 6000-7500 оборотах, где, собственно, основной износ и идет.
Есть такое эмпирическое правило при оценке ресурса - на сколько увеличивается расход топлива при форсировании агрегата или изменения стиля езды, настолько же уменьшается ресурс. Условно, при увеличении расхода с 10 до 15 литров также ожилает снижение ресурса в 1.5 раза. Естественно, это очень условно, здесь невозможно учесть лавинообразный износ в каких-нибудь критических режимах. А насчет износа в атможужалках-в моментных турбомоторах он точно не меньше.Просто износ разный. При конверсии атмо в турбо кто-нибудь просчитывал хотя бы способность поршневого пальца к принятию нагрузки? Зачем ? Проще собрать турбокит и продать. Опять же , производительность маслянного насоса напрямую зависит от оборотов. На моментном турбомоторе условно на 2500 оборотах при хорошем бусте может маслянный клин выдавить во вкладышах - вероятность задиров. Не забываем о тройнике для забора масла на турбину - общее давление в магистрали падает. На самом деле никому еще не показали турбомотор на ВАЗе с пробегом в 150 000 км с относительно живым двигателем. Стоковые атмосферки сплошь и рядом. Да и понятия о ресурсе у всех разные - Еxie конвертирует раз в 10000 км свой двигатель, все что в кладывается в этот отрезок, то ресурсно.
А как вы при турбине с температурным балансом боретесь?
Никак, у меня температура двигателя ниже, чем у аналогичного мотора в стоке, вентилятор включается раз в пять минут, если стоять на месте, в движении температура никогда не поднимается выше 86 градусов.
Никак, у меня температура двигателя ниже, чем у аналогичного мотора в стоке, вентилятор включается раз в пять минут, если стоять на месте, в движении температура никогда не поднимается выше 86 градусов.
Cмесь гораздо богаче, чем на атмо, вот и не происходит повышение температуры. Да и вообще, перегрев на турбе - как правило, слишком бедная смесь ( не беру в расчет сильное несоответствие системы охлаждения и тепловой отдачи мотора), а на турбе это смерти подобно, мотор на раз убивается.
А насчет последней стадии, почему-то мне думается. уважаемый exie, погорячился. А как же улитка позабористей? А чтобы крутился в 8000? А валы пошире? Правда, это уже совсем не гражданский авто.
Линейный вид
