Метки на шкивах распредвалов должны смотреть на вырезы в кожухе защиты
риска на маховике на против выреза в лючке картера КПП
положение задающего диска , 20_й зуб диска после "кариеса" напротив металллического выступа в ДПКВ
Про метки на нижнем кожухе Не пишу .Эти кожухи были двух типов и что конкретно может оказаться на вашем ДВС ,только известно заводу изготовителю!На эти метки Не смотрим !
3.Альтернативные Ролики (Проверено на форуме Приороводов !)
Ролик автонатяжителя : Dayco-АТВ2544(Будте внимательны -много подделок данного ролика !) он же Optymal N02056 или INA 531 0841 10
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Ролик INA 531 0841 10 отдельно Не купить ,только в комплекте INA 530 0536 10 или в комплекте роликов INA 530 0536 09
Вспомогательный ролик :
a. KOYO PU355816RR9D+Болт TOYOTA 90105-10248 +Дистанционная шайба
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
b.KOYO PU355816DRR9D + Штатный болт от "Поляка" +Дистанционная шайба (как для RR9D)
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
c.Ролик 2112 INA + болт М10х1,25х45+дистанционная шайба (примерная толщина около 4-5мм )
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
d.KOYO PU285524ARR1D данный ролик требует доработки !
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Чертеж доработки :
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
e.OPEL General Motors 55353701
Аналоги - Dayco ATB2474 / Ina 532 0459 10
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
4.Положение меток ролика автонатяжителя:
а.Штатный ролик и похожие аналоги:
Действительно. Похоже на люфт болта. Хотя в руках это не очевидно. Посмотрим что на машине будет. Хотя...
Цитата:
Сообщение от Андрей710
KOYO PU355816DRR9D + Штатный болт от "Поляка" +Дистанционная шайба (как для RR9D)
У меня лежит именно этот ролик (брал для натяжки генератора). Он как то приятнее в руках (я вообще на работе с железяками общаюсь, потому такие железные штуки люблю). Если он более надёжный чем польский может его и использовать для ГРМ? Лежит же. А на генератор можно не спеша и польский приколхозить. Или заказать ещё один KOYO.
Помпа (Powerfull) лежит. Ремень есть. Теперь вот и обводной железный есть. Нужно собраться с силами и идти менять.
PS
Уточняю фото ремня:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Нить по ободу действительно не по всей длине.
Ещё раз спасибо за то что откликнулись! А то уже начал волноваться.
Nickky, Добавлю малость к вышесказанному. Если ролик опорный вызывает сомнения, то люфт в самом подшипнике и заодним смазку можно легко проверить до постановки на головку мотора. Надо зажать центрующую втулку ролика пассатижами за наружный диаметр и ключом выкрутить болт. Проверишь люфт и наличие смазки, даже испытаешь на морозо- и теплостойкость, если захочешь, или сразу заменишь на известную смазку с хорошей репутацией (см. в шапке темы) .
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Надо бы разобраться почему натяжное заклинило. Зазор во всталенной втулке 0,7мм
Щель в разрезе не спасет от заклинивания, если мизерные радиальные зазоры в несколько сотых мм между деталями, интенсивно трущимися при работе механизма, со временем забьются грязным налетом. Натяжной механизм перестанет работать и при хорошем неизношенном подшипнике. Надо менять ролик, или чистить старый, внутреннюю поверхность разрезной втулки от налета и сопряженную с ней поверхность опорной втулки. У нас к сожалению в механизме натяжения пружина не спиральная (как хотелось бы) а обыкновенная винтовая. При сжатии витков между эксцентриком и верхней крышкой ролика, ее как бы слегка закашивает при сборке. Это ест-но не критично для нового ролика. Недавно разобрал старый натяжной ролик, у которого стал подклинивать натяжной механизм, метка при работе «не дышала», хотя и уходила при нагреве вправо, и возвращалась после остывания мотора. Разборка показала, что опорная втулка еле проворачивается в тефлоновой разрезной втулке. Пружина натерла крайними витками желобки с задирами в пазу эксцентрика и соответственно верхней крышке. Все это в сумме при прогреве мотора оказывало значительное сопротивление, усилие пружины было недостаточно для нормальной работы механизма автонатяжения.
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
Nickky, Добавлю малость к вышесказанному. Если ролик опорный вызывает сомнения, то люфт в самом подшипнике и заодним смазку можно легко проверить до постановки на головку мотора. Надо зажать центрующую втулку ролика пассатижами за наружный диаметр и ключом выкрутить болт.
Ну х.з. - у меня-то он выкрутился так, конечно (я на б/у экспериментировал) - но резьба болта покоцалась существенно.
Цитата:
Сообщение от Nickky
А на генератор можно не спеша и польский приколхозить. Или заказать ещё один KOYO.
По поводу натяжных роликов ремня генертора - тут вообще заморачиваться не надо, слава Богу последствия не такие катастрофичные как с ГРМ и слышно его (кончину) отлично.
Я вообще не парюсь и меняю по мурзилке через 45 т.км. ремень и ролик. Если на ремень ещё обращаю внимание, чтобы гейтс - то натяжной любой беру (по-моему вологодские оба, заводской и покупной).
Все два снятых комплекта в отличном состоянии были.
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
Щель в разрезе не спасет от заклинивания, если мизерные радиальные зазоры в несколько сотых мм между деталями, интенсивно трущимися при работе механизма, со временем забьются грязным налетом.
Там при большом люфте подшипник начнет болтаться на этом люфте.
Если он более надёжный чем польский может его и использовать для ГРМ?
Ну ты сам подумай поляк однорядный и двухрядный подшипник у КОя ,-что лучше ?!
Потом ,если бы они были плохими ,наверно бы не стал бы его в ФАк выносить, и рекомендовать для замены штатного опорного !
(На Драйв2 ресурсе ,была статья про данный ролик .150тыщ даже уже будучи сухим ,его промыли ,затолкали смазки новой туда и обратно поставили работать! )
если и искать их ,то нужно на Приорофоруме смотреть .Я когда-то от туда и взял информацию по данному ролику .(но прошло много времени и где конкретно ,сейчас уже не вспомнить !)
Линейный вид
