Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Его просто надо направлять в нужное русло, не слушать особо чего он там хочет уже "сегодня на вчера", а пусть строит свое будущее сам. Это путь эволюции, проверенный историей.
Кто направлять будет и почему не направляет?
Вот ты сам же и подтвердил, что потребитель не виноват
Вот ты сам же и подтвердил, что потребитель не виноват
Здесь, как в известной фразе "казнить нельзя помиловать", где запятую поставить. Необходимо вообще-то определится с термином "Будущее АвтоВАЗ": это дело частное (плюнуть, растоптать и забылось), или государственного значения? Так вот, если государственной важности, тогда и потребителя за ухо на свет божий, о чем думал, когда за мнимые бирюльки валил все это. А если частный случай из жизни некоего сообщества под названием РФ, то претензии в пустоту. Ну не виноват ОН, потребитель, это все криворукие марсеяне сделали плохо...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
kalinas, я тебе еще раз повторяю картинку:
смотри на 2000-2008 года по 700-800к машин исключительно на свой платформе, с 2005 года под чутким руководством и ныне уважаемых людей. чего тогда не хватало? потребитель у ваза всегда был и есть. и я в 2011 году, не случайно купил ваз. только распугали потребителя.
Цитата:
Сообщение от kalinas
Его просто надо направлять в нужное русло
ахаха, просто. всё у вас просто, а на выходе опять будут инновационные КАТЕ и прочее, проходили уже
kalinas, ты вот опять витиевато от прямого ответа уходишь. Ты сам сказал, что потребителя нужно направить нужной дорогой - но кто должен направить и какая это дорога? про какие-то уши...
Если ты опять про пошлины - так было уже. Почему сейчас НЕ МЕНЯЯ СИСТЕМЫ это должно помочь? Сколько денег несли потребители ВАЗу ранее и куда пошли эти деньги? Откуда основания, что сейчас они пойдут на дело, если владелец ВАЗа зарегистрирован в Нидерландах?
Пока не произойдёт социальной революции ничего не изменится.
Сколько денег несли потребители ВАЗу ранее и куда пошли эти деньги?
Начали с ВАЗ-2101, потом появились Нива, 2108, 2110, 1119, ... На месте ничего не стояло. Другое дело, что завод не в состоянии в одиночку делать ВСЕ! А в претензиях к ВАЗу то и дело фигурируют как пример мировые корпорации. Вот с какого бодуна? А ВАЗ остался единственным производителем легкового сегмента, все остальное умерло, причем благодаря... согражданам, они ведь ломанулись за чем-то лучшим, плевать на то, что будет завтра. Завтра наступило, последний из могикан стоит колышется. А у нас все какие-то прожекты, что, дескать, надо то, и это, и стремиться, и повышать.... Все очень просто: будут деньги - будет продуктивная работа. Деньги стали размываться благодаря конвертации по всему миру. Примерно 15 тыс россиян каждый месяц инвестируют Хюндай-КИА. Что Вы тогда хотите? Ах, я уже говорил: надо углубить, уширить, увеличить, поднять...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от icemanss
смотри на 2000-2008 года по 700-800к машин исключительно на свой платформе,
Причем авто были так себе, классика еще выпускалась)) Пример крайне неудачный, ибо не ноу-хау с вариаторами и 1,2 турбо делали погоду, а нечто другое. Включай аналитику, ты ее полюбляешь))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
неожиданное заявление) имеем 9 жирных лет, за это время на вазе появилось... ничего, ничего принципиально нового. допилили проект калины с горем пополам запустили, в адекватное состояние привели только в 2011-2013 годах. рестайл 2110. мда, ударными темпами работали товарищи.
Не знаю как насчет удачности, но этот пример полностью опровергает фразу:
Цитата:
Сообщение от kalinas
Все очень просто: будут деньги - будет продуктивная работа.
На АвтоВАЗе считают, что если не начать развивать в стране инжиниринговую базу, то Россия откатится на начальный уровень развития индустрии. В компании говорят о необходимости создания отечественных платформ и компонентов на базе локальных поставщиков... Подобный путь прошли, например, Китай и Южная Корея, в разное время перешедшие от сборки импортных моделей к созданию своей автоиндустрии, но применить их опыт в России будет непросто.
В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan
На помощь из денег налогоплатильщиков в 2012 Рено организовал на ВАЗе сборку логанообразных из привозимых компонентов. На количественных продажах ВАЗа это не отразилось - как произошел отскок в 2010 со средних 700 тыс. довиолончельной эры до 500 тыс, так и оставалось на этом уровне несмотря на начало производства в 2012 машин на прогрессивной платформе В0 и использовании технологий Renault и Nissanв.
В 2015 году, когда прогрессивные технологии Рено полностью овладели ВАЗом и почти половина автомобилей стала собираться по отверточному принципу, производствона ВАЗе упало почти в два раза по сравнению с предыдушим годом, почти до уровня виолончельного периода.
Но тут кризис виноват, а не передовые технологии Рено. После кризиса 1998 года (550 тыс.) ВАЗ 10 лет демонстрировал рост до почти 800 тыс.автомобилей в 2008. Так что если дело в кризисе, то с передовыми технологиями Рено ВАЗ теперь только расти будет.
Цитата:
Сообщение от icemanss
и я в 2011 году, не случайно купил ваз.
-виолончелист? Как раз в это время виолончелист получил опцион на покупку акций ВАЗа за 100тыс., ну а продал то он их самизнаете за сколько.
Последний раз редактировалось PostЯ; 21.09.2016 в 11:45..
После кризиса 1998 года (550 тыс.) ВАЗ 10 лет демонстрировал рост до почти 800 тыс.автомобилей в 2008.
справедливости ради, это было рост только в абсолютном значении, а в относительном (от рынка) - падение. а сейчас кстати наоборот)
Добавлено через 5 минут PostЯ, рост после крысиса 2009 года ограничен не только (и не сколько) потому что пришел рено, в эти года уже пришли конкуренты с промсборкой. под защитой пошлин, они легко начали уводить клиентов ваза и B0 с комплектаций чуть чуть дороже барабана.
Смысл-то прост, тем у кого нет денег на инобюджет будут до последнего защищать ВАЗ, просто потому что сравнить не с чем, ну ок - со старым ВАЗом, это да - могут
Линейный вид
