Шунина отвечалка! (техническая), кто "в теме" - помогайте!!! (Архив)

[OlegSPB]

Сегодня вот поездил. Утром перед поездкой на работу сбросил штатом ошибку. Туда/обратно. Ошибка не выскочила. А вчера она вылезла после КАДа (я чисто от балды как с работы выехал, глянул - не было ничего. А домой приехал - есть ошибка).
Ноутом глянуть не получилось, но у меня был штат дст. Машина была прогрета до около 60-80 градусов. Он показал следующее:
1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами
2. напряжение АЦП ДК 2 - тоже скачет, но в пределах 0,500/0,700, изредка 0,800

Shur_SPB, а на расход как? И датчик из неснятого катализатора вывернуть можно или он капец как пригорает?

[Минотавр]

Сообщение от OlegSPB

1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами
2. напряжение АЦП ДК 2 - тоже скачет, но в пределах 0,500/0,700, изредка 0,800

В норме всё ..

Сообщение от OlegSPB

вывернуть можно или

нормально выворачивается .. особенно если накидным, а не рожковым

[Shur_SPB]

OlegSPB, у тебя рабочий дк, на каде из за говна может выскакивать эта ошибка, прочисти разъем, пролей спецаэрозолью для контактов.
У коллеги на гранте после долгого движения по каду тоже выскакивает этаже ошибка

[OlegSPB]

Сообщение от Shur_SPB

на каде из за говна

Машина словно грязевой монстр, под капотом все залито ппц, кузов слоями этой жижи покрыт... Был залит бачок омывайкой под пробку, приехал - на дне плещется

Сообщение от Shur_SPB

прочисти разъем

Ага, сделаю, заодно обмотаю жгуты изолентой. Мне вообще колодка ДК 1 не нравится - висит ровно под сливом из-под лобового стекла.

Сообщение от Минотавр

номер ошибки

0134. Надо с тестером поковыряться, проверить

[Shur_SPB]

OlegSPB, я стараюсь по каду зимой не ездить, поэтому у меня на 5 ти летней калине даже опоры стоек не ржавые.

[OlegSPB]

Сообщение от Shur_SPB

по каду зимой не ездить

А я наоборот, люблю прохватить по кольцевой. Естественно, когда там нет ремонтов и сопутствующего треша, устраиваемого соотечественниками.

Минотавр, ага, я уже шпору сделал с расположением контактов. Блин, щас что ли пойти поковыряться...

Добавлено через 1 час 10 минут
МужЫг сказал - мужЫг сделал... Что имеем:
1. зажигание ВКЛ. На фишке от жгута напряжение на А-С 0,46 ровно. На В напряжение 12,2 (а на аккуме 12,4, где-то просадка...)
2. двигатель заведен, холодный, около 10-15 гр. На А-С напряжение 0,47 изредка, а так держится 0,48-0,49. На В напряжение 13,6/13,8. Вылезли 2 ошибки: 0135 и 1135, что логично, ДК отключен...

Проводки от основного жгута до фишки пошурудил, провалов напряжения нет. Контакты фишек обоих датчиков чистые. На горячую проверю завтра, а то выхлопом неохота соседей беспокоить.

[SoftFelix]

Сообщение от OlegSPB

Проводки от основного жгута до фишки пошурудил, провалов напряжения нет. Контакты фишек обоих датчиков чистые.

Тогда "уставший" ДК или периодическая потеря контакта между керамическим элементом и ламельными контактами разъёма.

Фото НЕ мои.

[OlegSPB]

Сообщение от SoftFelix

"уставший" ДК

Да хз, если честно. По книжке ДК менются на пробеге 75 тысяч. Но обычно ходят они норм до сотни. Но как вспомню, где мне приходилось заправляться - аж вздрагиваю.

[Минотавр]

OlegSPB, Описание:

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна.

Порядок проведения проверки и исправления неполадок:

Напряжение на клемме «А» непрогретого ДК – 0,45В, для прогретого ДК при работе по замкнутому контуру напряжение 50- 900 мВ.

Причиной возникновения данной ошибки могут быть установка ДК другого типа, недостаточная мощность нагревателя, неисправность проводки и контактов. Если одновременно появляется ошибка 0030, то устранение неисправности следует начинать с нее.

1. Выключаем зажигание, присоединяем сканер, включаем зажигание, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов, проверяем с помощью сканера величину напряжения сигнала ДК.

2. Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от ДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен ДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.

3. Если напряжение не находится в диапазоне 400-600 мВ, проводим сброс с инициализацией, запускаем двигатель. Даем ему поработать на частичных и полных нагрузках. Если ошибка не появляется – проверяем жгут проводки. Если ошибка появилась вновь – проверить контакты ДК и колодки на отсутствие деформаций и коррозии. Если соединение исправно – заменить ДК.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от OlegSPB

1. напряжение АЦП ДК 1 - очень быстро скачет между 0,200/0,800 с промежуточными числами

у тебя всё работает тогда начинаем с второго пункта

2. Если напряжение находится в пределах 400 – 600 мВ, отстыковываем колодку проводки от ДК и мультиметром замеряем напряжение на клеммах «А» и «С» колодки жгута. Оно должно быть равно 0,45 В. Если это так – неисправен ДК, если нет – неисправен ЭБУ или обрывы в цепях сигнала или заземления жгута проводки.

[Минотавр]

OlegSPB, точный номер ошибки, можно? или вот здесь посмотри http://avtodiagnos.kiev.ua/kody-oshi...-error-r/p0138