Не помню где(может от Гагаринца) была инфа,что раньше на зад Вазов специально ставили очень низкоэффективные колодки,что бы не заблокирировались.А сейчас с АБС тиир444 как бы очень эффективные.А вот и инфа https://www.drive2.ru/c/3054654/ и ещё https://www.drive2.ru/l/9889076/
Да это бред сивой кобылы, одной установкой одних тииров на другие вы кардинально всей конструкции збт от аж 2108 1984 года не измените, не изменив скажем размеров барабанов или конструкции тормозного цилиндра. Откуда вы знаете какие действительно требования предъявлял рено-ниссан, может их интересовало снижение шумов в первую очередь и ходимость, вы т.з. от ниссана видели тиировцам?))) А то начали бред писать про перетормаживания задней оси (в которой ни шиша за 30 с лишним лет не изменилось) относительно передней, где хотя-бы поработали над охлаждением. Много у вас зубил жопой перетормаживало за эти 30 лет? Если только в дождь с заткнутой проставкой в колдун или у камикадзе вообще его удалившего. А то взял тиир и придумал что-то такое, что никто из западных производителей с 70-летними историями производства тормозных механизмов с нуля не догадался сделать с колодками, да еще так завернул что в разы улучшил эффективность старой тормозной системы, одними колодками, кто-то много читает рекламок от продавцов.)))
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от трибол
Не помню где(может от Гагаринца)
Насколько знаю, гагаринец такой-же обычный форумчанин и ни разу не инженер из АТЕ или брембо (или просто производителя колодок тиир) чтобы такими сведениями обладать, т.е. он максимум может повторять чужие догадки. Збт 2108 производились по принципу достаточности, тут автоваз использовал надежное решение используемое в то время практически в любом бюджетном авто, все что сделал автоваз с тех пор - ввел вместо надежных чугунных барабанов композитные, задумка может быть и хорошая но реализация была довольно поганой, крошатся они и повреждают колодки как я и писал неоднократно. Ах да, и поганые тормозные цилиндрики вис умирающие за 50-70 тыс., вот и все фишки от автоваза. Но не смотря на все сказанное - конструкция была достаточной еще для машин 30-летней давности, ничего там не блокировалось, и сейчас не с чего начинать перетормаживать и подавно. А с тех пор и масса машины выросла почти на пару центнеров если не ошибаюсь, только еще лучше нагрузив заднюю ось и помогающая избежать блокировки на экстренном торможении при перераспределении веса авто.
сейчас не с чего начинать перетормаживать и подавно
То есть Вы считаете,что если в один и тот же тормоз поставить сначала колодки с коэффициентом трения 0,2,а затем поменять их на колодки с коэффициентом 0,5 то ничего по торможению не изменится?Ведь в конструкции ничего от этого не изменится,она будет точно такой как все 30лет.Я конечно не инженер Брембо или АТЕ,но помоему Вы говорите что то не то.А что касается западных производителей,то просто умилительная картина:сидят они в Германии,Корее,Италии и т.п. и всё думают,что же такое сделать для Ваза с его морозами,антигололёдными реагентами,специфическими дорогами,непрецизионным изготовлением автокомпонентов,как бы ещё помочь Русским,да и ещё по сверхнизким ценам.А что касается блокировки задних колёс,то сам из за этого летал в кювет,а друг вообще погиб.Поэтому у меня не догадки,а личный опыт.И кстати я даю ссылки на инфу,а вот Вы выступаете как всё знающий(сотрудник Брембо или АТЕ?),и никаких ссылок не даёте.Наверное,Вы знаете больше чем я,но Ваше утверждение,что для изменения торможения нужно менять конструкцию тормоза,а изменение коэффициента трения не причём,более чем странное(заметьте,я не позволяю себе в ответ использовать Ваши термины,аналогичные по смыслу).
Последний раз редактировалось трибол; 24.11.2016 в 08:47..
Трибол, словоблудие ей богу. Пока читал - прослезился.
Смысл ABCа понятен, что бы ты не поставил - зад все равно не обгонит передок при исправной тормозной системе, так понятно?))
Можешь и дальше считать доли коэффицентов, но смысл не поменяется. Если ты конечно всерьез не думаешь, что 0,2 на тестах журналов - это неторомозящие а тиир с 0,38 просто фантастика... Если так то читай дальше, а мы пока ездить будем. Сколько ты проехал км. вообще за свой стаж и на каких машинах???
Я недавно посчитал - около 700 тыс. км. И это в основе своей ВАЗы. Я столько колодок перепробывал, и могу сказать что сейчас глядя на твои "бумажные" коэффиценты становится смешно... Там полядеть так тиир вообще супер колодки, хм... а я то не знал и выбрасывал их. Теперь буду коллекционировать, мож кому пригодятся
зад все равно не обгонит передок при исправной тормозной системе
Конечно не обгонит,но если передние колодки не тормозят(например,случайно попало масло),система исправна,то что сделает АБС?У себя километраж не считал:БРДМ,грузовики и тракторы в колхозах(при СССР),заз,луаз,нива,уаз,снова нива,корандо,калина,гранта.Вроде как небольшой стаж есть.Конечно можно считать,что статьи-это не серьёзно,на драйве вообще одни идиоты на старых гробах,а личный опыт-непреклонная истина.Но дело в том,что личный опыт у всех разный.Ведь если в тормозе от коэффициента ничего не зависит(ну так Вы говорите),а конструктивно фрикса от начала, тиир и феродо ничем не отличается,то значит не важно,что ставить,и все рассказы о "супер"колодках-это что?Это следует из Ваших заявлений,не моё мнение.
Последний раз редактировалось трибол; 24.11.2016 в 10:23..
АбС не даст заблокироваться колесам
, следовательно машину не развернет.
Натяни ручник на 1 щелчок и у тебя при торможении будет постоянно абс работать. т.к. задние тормоза захотят заблокироваться раньше а АБС им не даст.
Про сравнение колодок, коэффициентов и прочего:
Много раз упоминал ранее, смысл в чём - заменил в своё время вут+гтц на зубиле на шнивокомплект и заодно и контура из диагонали в перед+зад, колодки как стояли до переделки, так и остались после. Причём спереди стояли мегапупер маркон из ближайшего сельмага, а сзади что-то типа финвала оттуда же. Так вот такого прихода в тормозах небыло никогда. Замечу, что кодун отсутствовал на авто уже лет 7. Никакого перетормаживания зада небыло у меня ниразу, ни зимой, ни летом, а авто тормозил равномерно, тут кто хоть раз чувствовал эффект после подтяжки ручника, тот понимает.
Резюме словоблудия: Приход от колодок значительный можно заметить только в крайних случаях, сменив откровенное Г на откровенное СуперНано. Но как мне видится, для наших авто такого не делается(скорее про последнее). В основном все в районе серединки трутся, компенсирую разброс цен только красочными упаковками и сказочными теориями.
Приход от колодок значительный можно заметить только в крайних случаях, сменив откровенное Г на откровенное СуперНано
Был случай, ездил на задних колодках Пиленга, стерлись быстро. Тормозили вроде нормально. Купил такие же , тормозов не стало. В итоге выкинул их , купил в ЛадаДеталь (ВИС помоему) и тормоза сразу появились.
Был случай, ездил на задних колодках Пиленга, стерлись быстро. Тормозили вроде нормально. Купил такие же , тормозов не стало. В итоге выкинул их , купил в ЛадаДеталь (ВИС помоему) и тормоза сразу появились.
Это только подтверждает мою уверенность в сказанном выше. Про откровенный левак и брак я не имею ввиду, это вообще расстреливать только.
То есть машина не затормозит в достаточной степени?,не остановится?не даст заду затормозить?А что делает масло-снижает коэффициент трения,и более ничего.И общий вывод из дискуссии-от колодок ничего не зависит(мнение"мэтров"),дискуссию надо закрывать.
Линейный вид
