Эпиграф: гром не грянет - мужик не перекрестится!
Дествие первое. Залил, таки, мозги антифризом!!! (Дурак, блин, знал об этой проблеме калин лет 5 и столько же собирался перенести). В процессе установки нового ЭБУ (с переносом оного в щель между моторным щитом и корпусом отопителя) про
процедуру адаптации заслонки не забыл, но на улице минус 20, а согласно инструкции t за бортом и t двигателя не должна быть ниже плюс 7.
В общем, фиг знает, что там наадаптировалось, но ХХ плавали и на холодном, и на горячем движке. Кроме того, машина как-то излишне вяло отзывалась на газульку. Забил, т.к. очень надо было выдвигаться на работу.
Дествие второе. Уже на работе, пока не остыл движок, сбросил ШТАТом мозги, заново провел адаптацию заслонки и пошел как бы приносить пользу. Вечером завёл - обороты ровные (тьфу 3 раза), на педальку реагирует вроде адекватно (абсолютно точно сказать пока не могу, т.к. ранее была прошивка i444cc03, а теперь i444ci07). Есть ощущение, что в начале нажатия более вялый набор оборотов, но на холостых реакция на педаль есть от легкого касания).
И вот пытливый мозг не дает мне покоя. Сколько ни копал инет - точной инфы не нашел (данные противоречивые):
1. Выполняется ли алгоритм адаптации заслонки при:
а) несоблюдении температурных режимов воздуха и двигателя;
б) несоблюдении только t воздуха;
в) несоблюдении только t двигателя?
2. Если выполняется, то как сильно влияет отклонение t режима на результат?
3. По каким критериям выбрана отметка именно t=+7C?
Теперь про адаптацию функции диагностики пропусков зажигания:
1. Обязательно ли тормозить двигателем именно с 4000об/мин до 1000 на второй передаче, а не, скажем, с 3500 до 1300? Чем обусловлены такие значения?
2. Если за одну поездку не удалось оттормозиться 6 раз, то статистика всё же сбрасывается, или имеет свойство накапливаться?
Заранее спасибо за ответы, особенно, если они будут конкретными и не основанными только на домыслах.
Уфффф. Едем дальше.
Что случилось со старым ЭБУ:
Ехал домой и вдруг пропала тяга (хорошо, что не при обгоне!), холостые - 2000об.,на педаль газа реакции практически нет, две ошибки: 1545 и 2101. Повезло, что до дома оставалось 1,5 километра (хотя и в горку). Допердел кое-как. Уже на стоянке попробовал сбросить ошибки - 2101 ушла, 1545 осталась. Плюнул, пошел спать.
Поутру с Серёжей пошли плясать вокруг дроссельной заслонки и ее проводки (судя по ошибкам). Не обнаружив явных косяков, решил слазить до ЭБУ. Я на него ещё по лету бумажку кинул в качестве теста (почему сразу не перенес - не спрашивайте, я и сам не знаю), так вот она была влажная и в зеленых разводах), но сам ЭБУ пыглядел пыльным и сухим. Погнали к Лёше с трезвыми руками
и бОльшим опытом. Там уже вскрыли пациента - на первый взгляд сухо, а вот после высверливания клёпки всё стало понятно - под изолирующей прокладкой плата вся в антифризе! Товарищ промыл плату в спирте, просушил и пропаял несколько особо подозрительных переходов. Затем поскакали на работу, где плата провалялась на батарее до вечера. На следующий день вонзил ЭБУ в автомобиль - работает, как часы, радости не было предела(особенно у супруги), но... ровно через два дня всё повторилось.
Плюнул и купил новый ЭБУ (о нем писал в начале этого опуса), а старый попробую еще раз промыть в растворителе 650, как советует
Андрей710 и покрыть цапон лаком. Вот только пока не решил: просто его купать, или в ульразвуковую ванну поместить? И сушить феном, на батарее, или в духовке град. на 80? Фото платы для коллективной оценки масштаба ущерба и целесообразности восстановления выложу позже , ибо забыл её на работе.
Немного эмоций. Это кто и какому идиоту позволил совершить такое вредительство в масштабах страны: установить ответственный
негерметичный электронный узел в наиболее вероятное место его повреждения антифризом, причем щелью вверх (наверное, чтобы в
случае протечки отопителя не запачкать ценный ковролин, а всю жижу собирать в корыто ЭБУ)?
Люди, будьте мудрыми! Учитесь на чужих ошибках! А то свои часто дорого обходятся.
[/URL]
Древовидный вид