Кронштейн генератора: У того, что на фото, ролик стационарно установлен, механизм натяжения не предусматривается в принципе. Замер натяжения ремня показал 420 Гц!!! против 240 по норме. Инженер у официалов (поначалу хотел сделать все правильно у ОД, с гарантией) в просьбе поменять на нормальный с натяжителем - отказал, т.к. установлен генератор БОШ, который намного выносливее и ... вобщем ВАЗ проводит статистику отказов, как-то так звучало. Кронштейн поставил от первой калины, ролик со старого ушел на новый. Ремень 995 вместо 1020.
ШПГ: Два ролика помпа и сам ремень - четыре!!! копеечных компонента ГРМ, выпускаемых кем угодно, отказ любого из которых ведет к катастрофическим последствиям. Когда на 2105 поставили ГРМ с ременной передачей, то разработали и установили поршни с проточками. Ну вот такая была логика в то время, нихрена в маркетинге не понимали.
Шатуны у таблеток другие, узкие тонкие и длинные ))). Кстати, при встрече поршней с клапанами гнутся на ура.
Двигатель 127. Поставил Костромские поршни с максимальными вытеснителями
http://www.motordetal.ru/catalog/274290/, группа С. Стояли группы В, болтались как г. в проруби.
Прошивка не менялась. По бортовому компу "штат" включение вентилятора радиатора при 90 градусах на обкатке и 93 сейчас. Динамика - честно ничего не могу сказать, т.к. делалось все на 500 км пробега, обкатка была и тапку не давил. Сейчас пробег 9000, нехватки мощности даже с прицепом не ощущаю, включение кондея не замечаю. Сравнивая с первой калиной, - намного динамичнее. Бензин 95. Расход штука субъективная, можно и в 5.8 л/100км уложиться а можно и за 10 вылезти. По свечам - нагара нет, фото с 7000 пробега. Звук от двигателя тихий.
Общая стоимость всего вышеописанного (лето 2016) 21 тыс.р. (детали, масло, работа...)
Хотелось бы сразу спор о целесообразности исключить, потому как мнения разные и каждый имеет право на своё.
Древовидный вид