Андрей710
Спасибо за подробный ответ, особым вкладышем в "бортовой блокнот" запишу аварийный вариант с перемычками.
ps Снял МУС, хорошенько прочистил дорожки переключателя. Свет есть.
Жаль, но подсветка приборки не восстановилась, возможно сами лампы стряхнуло, а их кратковременное включение на кочках - результат замыкания порванных спиралей.
pps Интересное решение с доп. реле, летом сделаю.
Сегодня добрался, до более-менее шустрого интернета, это хорошо )))
НО, по пути опять потерял БС\ДС ... (((
Проверил, как советовал Андрей710 - чёрно-синий на зелёный провода, свет есть. Регулировка подсветки (на БК) яркость меняет. Габариты включаются (правда на этой позиции также включается зелёный индикатор БС на панели, что странно).
Хотел уже брать новый МУС, но настораживает неясность причины выхода из строя родного.
На случайном форуме встретил упоминание про коротыши в панели, из-за чего подрят горят новые МУСы (полевые транзисторы).
Сейчас составляю список работы на ближайший свободный, праздничный день ))) - по форуму ищу "слабые места" проводки (где "обычно" случаются замыкания ), точки крепления основных "масс".
Наверняка уже "баян с бородой", посему, если кто имеет ссылки на конкретные посты по теме или ключевые слова на поиск, заранее, огромная и самая искренняя благодарность. )))
Габариты включаются (правда на этой позиции также включается зелёный индикатор БС на панели, что странно).
это индикатор габаритов. Нет на Калине индикатора БС.
Цитата:
Сообщение от Kонстантин
Хотел уже брать новый МУС, но настораживает неясность причины выхода из строя родного.
На случайном форуме встретил упоминание про коротыши в панели, из-за чего подрят горят новые МУСы (полевые транзисторы).
не надо на "случайных" смотреть. БС в МУСе коммутируется только крутилкой и дорожками на плате. Ни каких транзисторов там нет.
А ДС "на постоянку" завязан на прямую с БС.
ДС "моргание" с БС не связан.
Так понимаю у вас опять дорожки или контактные площадки подгорели на крутилке в МУСе.
ЗЫ скачайте схемы электрические Калины.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
... БС в МУСе коммутируется только крутилкой и дорожками на плате. Ни каких транзисторов там нет.
...
Так понимаю у вас опять дорожки или контактные площадки подгорели на крутилке в МУСе.
ЗЫ скачайте схемы электрические Калины.
Странно это. Семь лет ни разу не моргнули, (раз в году менял по лампочке - то справа, то слева, ПТФ и ДС ещё заводские стоят), потом на кочке разом отключились, через пару-сотню метров на следующей кочке включились.
Зачистил, залудил дорожки - проехал по кочкам, приехал в город опять нет контакта. Не могу принять версию с простым "подгоранием" контактов.
Если прозвонить снятый МУС в третьем положении (БС), как понимаю, должен быть контакт м/у зелёным (56) и сине-черным (Xz)?
Или надо запитать весь МУС от АКБ (сине-чёрный и розовый на +, чёрный на -) и смотреть "зелёный" под нагрузкой в 10А ?
ЗЫ Ещё не нашёл таких подробных схем, пока по "осколкам" беру с этой темы, да "по пачке беломора" из мурзилки. )))
ззы Может есть где схема монтажная, где указаны проходы всех хвостов через кузов, панели и другие "острые" элементы конструкции?
Спасибо большое за ответ.
Внимательно посмотрел обе части.
По сути, если не брать во внимание, что у меня МУС с кнопкой ПТФ, состояние самих контактов было в очень хорошем состоянии, покрытие подвижных контактов практически не стёрлось, подвижные контакты в отличном состоянии.
Сегодня нашёл причину - наружный контакт БС (самый длинный, идущий через широкую дорожку платы на разъём нога 56 (зелёный)) на плату выведен двумя сквозными контактами, они почернели, ножки отпаялись, окислились, в них был нестабильный контакт.
Пропаял и на всякий случай продублировал, подпаяв двухмиллимитровым непосредственно от самого длинного контакта на широкую дорожку платы.
К сожалению графитовой смазки не оказалось под рукой, завтра прикуплю, промажу, когда найду колодку, сделаю БС через реле, как советовал Андрей710.
Kонстантин,
Если есть неясность в МУС ,и непонятно Он виноват или где-то дальше в проводке .То дам совет тогда такой .На время поездок отключить временно МУС совсем ,вынуть белый разъём из его корпуса .Далее,нам понадобятся пару перемычек .
одну соединяем с контактом №30(розовый провод в разъёме ) и контакты №58 и №58b
Это будут габариты и подсветка органов управления в салоне .
Вторая перемычка (тут надо сделать из соответсвующего по сечению провода ,не мение 1,5мм\2,-нагрузка там под 10А !!!)Ставим её на контакт №Xz(синий провод с черной полосой ) и КОнтакт №56 (зеленый провод) тем самым быдет принудительно включен БС .Катаемся ,наблюдаем за световыми приборами .Если ничего не пропадет при таком включении ,то значит все проблемы только в МУС у вас !
Чистить контакты бесполезно у переключателя ,если они начали гореть ,то этот "кариес" будет стремительно и дальше прогрессировать !
Поэтому ,ставим разгрузочное реле в цепь запитки ламп ближнего света .Тем самым сведем к минимому нагрузку на штатный переключатель в МУС.
зы:Вторая причина по которой выходит МУс из стороя ,это линия подачи регулируемого напряжения для подсветки органов управления в салоне и ПП также .Внутри МУС ,есть схема управления яркостью подсветки .Она активируется тогда ,когда ручка повернута в положение Габариты (внутри модуля происходит подача питания с секции переключателя на данную схему !)
Если что-то в цепях подсветки не так ,коротыш в проводах ,коротыш в патронах ламп или еще что-то ,то в таком случае выходит из строя именно схема управления подсветкой .Но даже если она выйдет из строя ,Габариты и БС должны остаться работать (выгорает именно там где тонко ,а тонко там это полевик ,которым и осуществялется управление яркостью !)
Где обычно коротыши возникают по этой линии .Они как правло сидят в жгуте панели приборов (жгут торпедо ).Коротят именно провода которые идут на подсветку регуляторов печки ,кнопок включения обогрева заднего стекла и кондиционера ,прикуривателя и провод в штатном разъёме к автомагнитоле .Почему и где коротят .Коротыш возникает в месте изгиба проводов ,где они труться о ребро жесткости торпедо .Если снять центральную накладку торпедо ,то очень хорошо видно как проложены провода уходящие к автомагнитоле и вниз к прикуривателю .вот там на перегибе ,они и перетираются обычно об железку .также возможно что там с завода забыли поставить резиновый кантик на ребро данной железки ,или она сама отвалилась ,или слетела(сопрела и рассыпалась ).
Поэтому если есть подозрения что виноват жгут торпедо ,снимаем центральную накладку торпедо и панель приборов , смотрим как там внутри проложен жгут проводов ,и его крепление к трубе распорной (бывали случаи ,что клипсы крепления штатные ломались, и жгут ложился на эти самые распорные ребра где потом и перетирался !)
...
Чистить контакты бесполезно у переключателя ,если они начали гореть ,то этот "кариес" будет стремительно и дальше прогрессировать !
Поэтому ,ставим разгрузочное реле в цепь запитки ламп ближнего света .Тем самым сведем к минимому нагрузку на штатный переключатель в МУС. ...
Спасибо за развёрнутый ответ.
Сделал себе пару намёток:
1. Единственное бюджетное решение, без нарушения "родных проводов" - восстановление покрытия (серебрения) контактных площадок (самый простой способ - напайкой серебрянной фольги)
2. Соответственно же бюджетное и самое разумное, но с вмешательством в проводку - врезка реле БС.
ps Поскольку нашёл причину ненормальной работы МУСа -из-за плохой пайки контактной площадки к плате, вскрытие торпеды и моторного отсека для чистки масс, откладывается до тёплого времени года.
Но все хорошие советы по этому поводу распечатываются и подшиваются в "бортовой блокнот" )))
Комбинированный вид
