Cистема управления сама решает сколько нужно ей воздуха для нормальной работы .
Какое при таком расходе воздуха время открытия у форсунок при Тдвс=90гр ?
Зы:Если верить типовым параметрам, то там регламентируется на ХХ расход воздуха на данных системах управления ДВС от 7 до 12кг !
Так что твои показатели укладываются в эти рамки .
Ож 92,2 ; расход воздуха 8,2-8,3; топливо 8,1-8,3 ;ДЗ-2,6; ДК2-0,74;длительность впрыска 3,6-3,7. Сегодня замерял. И теперь после ,,шурудения " проводки разница между напряжением бортовой сети и напряжением АКБ при замере на диогнастической колодке 0,06 вольт , до этого была разница 1,7 вольт.
мое мнение очень маленький расход воздуха , у нас было такое из-за кривой прошивки
Воздух в пределах типовых параметров на данный тип ДВС
Но для его времени впрыска должно быть малость побольше, в пределах 9-10кг .
возможно есть где-то мизерный подсос .Его может провоцировать :
КПА ,уплотнитель масленного щупа ,стыки ВР и ДУ и патрубки отвода картерных газов .
Прошивки у него сток .
мое мнение очень маленький расход воздуха , у нас было такое из-за кривой прошивки
Добавлено через 2 минуты
что дает тебе это ? разница должна быть в любом случае
Даёт увеличение расхода топлива , так как эбу увеличивает время впрыска при малом напряжении бортовой сети , и все бы было хорошо если бы и на форсунках напряжение было уменьшенное ,но в моём случае напряжение на форсунках на 1,7 вольта было больше чем напряжение бортовой сети , значит форсунки работают в нормальном режиме при номинальном напряжении , а эбу даёт команду на увеличение времени впрыска ,потому что видит пониженное напряжение бортовой сети , в этоге повышенный расход, я так понимаю? Может кто-то поправит мою мысль? А прошивка сток CI07 ,зазоры клапанов впуск 0,25 ,выпуск 0,4 такие щупы проходят с защемлением, ,холостой ход ровный ,провалов нет. Просто интересно почему такие параметры.
в моём случае напряжение на форсунках на 1,7 вольта было больше чем напряжение бортовой сети , значит форсунки работают в нормальном режиме при номинальном напряжении , а эбу даёт команду на увеличение времени впрыска ,потому что видит пониженное напряжение бортовой сети , в этоге повышенный расход, я так понимаю?
Точно в данный момент не вкуривался,что там у М74 и в его софтах (это очень долго и муторно ,да и машины нет с Е-газ системой.Но на троссовых таким занимался и есть интерессные наработки ,особенно по пуску холодного дВС ! ) .Но компенсация по напряжению начинает отрабатывать, если оно ниже 10вольт и то на момент запуска холодного ДВС ввиде увеличения времени впрыска и увеличения накопления энергии в первичных обмотках катушки зажигания !Все что выше 10 вольт,- Эбу считает нормой для себя, и ничего не компенсирует !
Точно в данный момент не вкуривался,что там у М74 и в его софтах (это очень долго и муторно ,да и машины нет с Е-газ системой.Но на троссовых таким занимался и есть интерессные наработки ,особенно по пуску холодного дВС ! ) .Но компенсация по напряжению начинает отрабатывать, если оно ниже 10вольт и то на момент запуска холодного ДВС ввиде увеличения времени впрыска и увеличения накопления энергии в первичных обмотках катушки зажигания !Все что выше 10 вольт,- Эбу считает нормой для себя, и ничего не компенсирует !
Ну даже если все это так ,хотя в таблице нормальное значение напряжения эбу 13,00-14,5 ,всеравно благодарен что здесь есть люди которые могут спокойно объяснить некоторые ньюансы ,без распальцовок .
Ну даже если все это так ,хотя в таблице нормальное значение напряжения эбу 13,00-14,5 ,всеравно благодарен что здесь есть люди которые могут спокойно объяснить некоторые ньюансы ,без распальцовок .
просто нельзя так считать напряжение , согласно закону ома -ток в разных точках будет разным из-за сопративления проводников , к примеру ты можешь замерить напряжение на генераторе , клеммах акб , и скажем так в монтажном блоке или в диагностическом разьеме - везде будет сильно отличатся -особенно под нагрузкой
просто нельзя так считать напряжение , согласно закону ома -ток в разных точках будет разным из-за сопративления проводников , к примеру ты можешь замерить напряжение на генераторе , клеммах акб , и скажем так в монтажном блоке или в диагностическом разьеме - везде будет сильно отличатся -особенно под нагрузкой
Это я понимаю ,в школе в радиокружке занимался .
Добавлено через 40 минут
Ладно с этим разобрались. Хочу спросить на счёт прошивки. Сейчас стоит прошивка CI07 полгода на ней ,много на ней отличий в лучшую сторону от предыдущих , но мощностные режимы ,когда газ в пол ,на ней просто отсутствуют ,по сравнению с CE08, Можно конечно перейти на CE08 ,но есть два ньюанса которые мне не нравятся на ней , при запуске холодного двигателя обороты на пару секунд подскакивают до 1600-1700 , и при запуске горячего двигателя который простоял примерно 5мин. долго нужно крутить стартером (как будто свечи залитые ) ,на CI07 этого нет. Кстати при езде по городу если не крутить больше 3300 оборотов машина на обоих этих поршивках едет одинаково , и с кондером тоже. Я к чему завёл этот разговор , может как-то можно мощностные карты с CE08 перенести на CI07 . и получилась бы идеальная по моему мнению сток прошивка. И ещё , могут ли быть плохие мощностные режимы из-за того что дмрв занижает показания расхода воздуха . Ещё подскажите какой кабель для прошивки лучше KKL или К+CAN ?
Последний раз редактировалось reznik; 12.05.2017 в 16:50..
,хотя в таблице нормальное значение напряжения эбу 13,00-14,5
Они этот параметр туда вбили из расчета ,что при работающем ДВС работает и генератор еще до кучи !
а так ,начальное рабочее напряжение у ЭБУ начинается от 10,5 вольт .все что выше этой точки ,он даже не пикнет ,а вот если ниже ,то может начать кричать и выкидывать некоторые ошибки по данному поводу .(только драйв-цикловая система обработки некоторых данных в ЭБУ не всегда это адекватно делает .)В основном крышу сносит у всех ЭБУ именно в момент пуска Холодного двс .Так как в момент прокрутки стартером очень сильно просаживается бортовое напряжение .Система начинает "метаться " иногда и подставлять не лепые пусковые компенсационные параметры ,отсюда имеем, или залитые свечи, или постоянные дабл-старты ,-стартанул и заглох .
ТУт я много чего накопал в своё время .результат был ошемляющим ,когда Эбу и вся его система была запитаны от независимого от стартера АКБ .Даже на ели-ели прокручивающем родном АКБ, пуск был просто изумительным ,как когда-то на карбовых авто .Главное чуть крутануть движок .(но не на всех Эбу это прокатывает ,они ,ЭБУ ,сЦуки умные некоторые ,им мало прокрутки стартером ,они секут кол-во минимальных оборотов прокрутки .если они ниже заложенных в их мозгах -кер дадут искру ,а вот форсунки пожалуйста на всю катушку открывают .Вот тут и парадокс системы компенсации .Короче, это уже замудренность самого софта конкретно взятых ЭБУ .)
зы: ну а по напряжению ,мы год или два уже не помню ,очень много понаписали в разделе Электрика по данной причине и почему и где оно теряется .
В к1 с запиткой систем ЭБУ всё просто ,хуже и замудрённо в К2 и грантах (вот где накрутили так накрутили с подводом питания -это отдельная песня уже !)А здесь ,как уже писал когда-то ,Эбу и его ВСЯ система запитаны отдельным проводом ,который идет от плюса АКБ до планки с тремя "Предами" в лючке КПП .От туда всё и начинается в К1 .Эбу также имеет запитку с замка зажигания ,но это не основное напряжение с которого он именно запитывается ,он тупо просыпается от наличия данного напряжения с замка .(некоторые "сверх заумные ЭБУ" зачем-то еще и секут это напряжение ,и выдают в диагностических параметрах разные данные потом .напряжение по АЦП может быть одним ,а вот параметр Бортовое напряжение -другим !ВОт тут и начинается "кипишь" порой !)
Поэтому ,еще раз ,для ЭБУ основным рабочим напряжением является то ,что непосредственно приходит с АКБ ,те по своему проводу !!!
А вот что пришло и где потерялось ,вот тут нужно с пристрастием уже искать .А искать там есть где ,нюансов там много !
Поэтому ,я там выше,схемку то и выложил ,как происходит запитка ЭБУ и его систем в К1 с М74 .красным жирным выделил именно тот провод ,который и идет с плюсовой клеммы АКБ .Вот с него и начинать поиск всегда (особенно с его так называемой "плавкой вставки "-кусок черного провода с дурным наконечником , в котором жутко закисают жилы этого самого проводка .Клеммник там хрЕновый !если на него глянуть ,то он будет иметь мрачно серовато-бледно-свинцовый цвет по отношению точно таких же там прикрученных .такой наконечник-клеммник лучше заменить на нормальный сразу !!!)
основном крышу сносит у всех ЭБУ именно в момент пуска Холодного двс .Так как в момент прокрутки стартером очень сильно просаживается бортовое напряжение .Система начинает "метаться " иногда и подставлять не лепые пусковые компенсационные параметры ,отсюда имеем или залитые свечи или постоянные дабл старты стартанул-заглох .
как вариант ставят разгрузочное реле на момент пуска
Комбинированный вид
