Таки понятно, что всегда, но когда открыта тарелочка, то дырдочка там и ни при чем совсем.
Еще как причем . Просто нужно читать внимательно , смотреть рисунок , и немножко представлять как это все в целом работает . Я тоже прежде чем до этого додумался , шёл совершенно в противоположном направлении, уменьшал байпасное отверстие , перекрывал его пластинкой , потом снова увеличивал растачивая края напильником , менял вставки ,но все это пустая трата времени , пока не просверлил .Вот фото эти детали были подопытным ,,кроликами" это ещё не все ,, Поэтому я рекомендую сделать ,,пять пунктов" о которых говорил ранее в сообщении номер 417 , и забыть про проблемы СОД раз и на всегда, и не искать сложных путей, не тратить свои деньги и время ,лучше отдать их своей семье , все это уже проверено и работает.
Последний раз редактировалось reznik; 25.05.2017 в 18:14..
Прикинул. Там зазор миллиметров 7 пока термостат закрыт. Значит отверстие начнёт влиять когда останется миллиметра так 1-2, т.е. ход термостата составит 5 мм. Надо посмотреть ещё ход/температура зависимость.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Прикинул. Там зазор миллиметров 7 пока термостат закрыт. Значит отверстие начнёт влиять когда останется миллиметра так 1-2, т.е. ход термостата составит 5 мм. Надо посмотреть ещё ход/температура зависимость.
В кастрюле термостат начинал открываться 89 град , байпасное отверстие закрывал в 97 градусов . На машине температура ни разу не превышала 91 градус , ни в пробках ,с кондером , ни на трассе , только если стоиш без кондера доходила до 98 и на этой температуре на моей включается вентилятор. Отверстие ВЛИЯЕТ ПРИ ВСЕХ положениях , кроме режима до начала открытия термостата (прогрев), это отверстие паралельно байпасному , и поэтому через него поток будет всегда. И поток горячей воды из двигателя идущий через это отверстие отсекает часть холодного потока идущего через приоткрытый большой клапан от термовставки и термовставка начинает работать по температуре двигателя ,а не по сумме потоков из двигателя и нижнего шланга радиатора . Тоесть почти как грантовский , только поток ОЖ на холостых через двигатель поболее будет ,а это тоже не плохо для выравнивания температуры между первым и четвертым цилиндром .Поэтому я и говорю что сверлить нужно именно там где она на фото. Честное слово , разговор похож на разговор со слепым и глухим. Никакие доводы не катят.
По DFT : ход 5 мм у него получается при 90 градусах(начало-87С). При 91 градусе малая тарелка уже закроет отверстие и останется только большой круг, не полностью открытый еще. На 95-96С полностью открывается большой круг(10мм).
можно затянуть зарывание малого, поставив протавку\прокладку между крышкой с термоэлементом и остальным корпусом термостата.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Последний раз редактировалось AliBaba; 26.05.2017 в 11:46..
По DFT : ход 5 мм у него получается при 90 градусах(начало-87С). При 91 градусе малая тарелка уже закроет отверстие и останется только большой круг, не полностью открытый еще. На 95-96С полностью открывается большой круг(10мм).
можно затянуть зарывание малого, поставив протавку\прокладку между крышкой с термоэлементом и остальным корпусом термостата.
Когда малая тарелка закроет байпасное отверстие ,горячая вода из двигателя уже не будет попадать к термовставке , её будет омымать более холодная ОЖ из радиатора , что спровацирует термовставку на закрытие , и ей все равно будет ,какая вода на выходе из блока , то есть косвенное регулирование температуры , то есть чем больше прикрывается байпасное отверстие ,тем меньше термовставка реагирует на температуру двигателя ,а больше на температуру из радиатора. Дополнительная подача ОЖ через отверстие паралельное байпасному , позволяет снизить эту зависимость . И более адекватно поддерживать температуру на выходе из двигателя. Зачем лепить какие-то прокладки ? Неусложняйте себе жизнь.
С Другой стороны, дырка, типа отверстие, приведет к большему открыванию термостата и увеличению потока через радиатор и двигатель - снижение температуры. Вот только сможет ли проток через это отверстие как то повлиять на основной поток?
У тебя логв\графиков прогрева нету?
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
С Другой стороны, дырка, типа отверстие, приведет к большему открыванию термостата и увеличению потока через радиатор и двигатель - снижение температуры. Вот только сможет ли проток через это отверстие как то повлиять на основной поток?
У тебя логв\графиков прогрева нету?
AliBaba, - реально - попробуй, на выходных сними термовставку и просверли отверстие - неделю покатаешься и потом напишешь отзыв , полученный эмпирическим путём )
И скажешь - да, я попробовал и у меня есть своё чёткое мнение - отверстие ..... (далее вывод)
Далее, через год, после зимы - опять обновить мнение ))
Линейный вид
