Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
На майке, кстати не годы её жизни, а 2015 год, когда благодаря Катаржине в Европу пошли репарации за победу России в 1945 - миллиарды с ВАЗа "за маркетинг"?
Видимо осталось и на фильм о Бу.
Вобще о деятельности этой шайки на ВАЗе впору на РенТВ в теории заговора показывать - они реального вреда нанесли гораздо больше чем показываемые там пендосы-рептилоиды.
Какой перебор, я вас умоляю, подобраны самые демократичные эпитеты. Кстати, никто почему-то не упомянул о золотом парашютище, выплаченном этой сформировавшейся девушке. После официального брака Катаржине пришлось "уйти" для недопущения конфликта интересов.
А вот какой.
Давненько замечаю, что типа цивилизованные европейцы ведут себя у нас довольно
беспардонно. Думаю это потому, что глядя на "наших", считают, что у нас
"так принято". И, сцуко, правильно ведь считают! Что, наши "варяги" меньше
вреда ВАЗу причинили? Да больше многократно! О стране и говорить нечего.
Да и заслуги у БУ, что ни говорите, всё же есть. На ГАЗе у него получше
получилось (Катаржины не было? )? на ВАЗе похуже. Но Весту выпустил он.
Недостатки? у кого из людей их нет? Это продолжение достоинств. А упрёки
в его субъективности в отношении к работникам... Так это у всех. Во всяком
случае я дркгих начальников не видел.
Добавлено через 7 минут
Ну и про репарации.
А в наших госмонополиях чиновники меньше получают? И живут без парашютов?
Да больше, и вывозят туда же, за бугор. Это не репарации?
Хорошее оправдание из серии "все воруют, а ему почему нельзя". Вот потому-то коррупция и непобедимо, что большинство не хочет её ликвидации, а хочет в ней поучаствовать с целью обогащения.
sibold, лично меня сразило жутчайшее лицемерие Бу. О туалетном креативе я написал. С журналистами слетал в эконом-классе, после чего пользовался только аэротакси. Катаржину упомянули. Лично открывал два дилерских центра, только два, в Крыму и Чечне; парень в мейнстриме политической струи.
После вазовского дембеля, напомню, этот майор не востребован. Арсен Венгер не успел покинуть Арсенал, как его уже пригласили президенствовать в Пари Сен-Жермен. Чувствуете разницу?
Давненько замечаю, что типа цивилизованные европейцы ведут себя у нас довольно
беспардонно.
беспардонно ведут себя НЕцивилизованные европейцы, с недостатком той самой цивилизационной культуры, проблема в том, что в основном такие здесь оказываются, но еще большая проблема что им, по сути временщикам, доверяются судьбы отечественных производств, а главное занятых на них граждан. Собственно основная заслуга того же Бу (и в фильме об этом не скрывают) максимально уменьшить количество работников на этих производствах. По аналогии с войной, он глава эдакой зондеркоманды по зачистке нежелательного для оккупантов населения. Даже если оставить морально социальную составляющую, то и экономическая сторона такого подхода оказалась сомнительной - эти мероприятия не привели к снижению себестоимости, повышению эффективности и увеличению выпуска авто (за счет снижения цен).
Т.е. занятые сокращены, производства (смежников) тоже, для государства уменьшились получаемые налоги, а экономического эффекта для ВАЗа не произошло, наоборот, выросли убытки , которые государству же приходится компенсировать.
Может слово репарации и коробит, но по факту, миллиарды из убыточного АвтВАЗа за пиар деятельности Бу перечислялись чешской компании, которая во второй мировой воевала на стороне Германии. Так что надпись на майке пиарледи чешки Катаржины 1945-2015(крупно) как бы намекает)
Цитата:
Сообщение от sibold
На ГАЗе у него получше
получилось (Катаржины не было? )? на ВАЗе похуже. Но Весту выпустил он.
про то как у него на ГАЗе получилось знают в основном из пиар. Но там Дерипаска, отчасти его решения по Волге, Сайберу и Максусу, хотя нельзя исключать и решения Бу. По факту на ГАЗе Бу занимался ровно тем же - минусовал рабочие места и договаривался об отвертке, но все же ГАЗ живет не отверткой, и как бы не приписывали их Бу опять же по факту Нексты были запущены после его ухода. За пять лет как Бу ушел с ГАЗа, компания развивается, и развивается с опорой на собственные модели а не на отвертку. Может потому что сменивший Бу, руководитель (из местных папуасов) проявил куда большую адекватность
А вот каковы перспективы у ВАЗа после руководства Бу приведшего к сокращению почти наполовину (с учетом смежников) человеческого потенциала, к отказу от наработанного технологического потенциала (вазовских платформ) и переходом на сборку авто на технологически и морально устаревшей платформе В0, мы узнаем в ближайшие годы.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
К вопросу логановского будущего АвтоВАЗа. К другому посту покубатурил информацию что получается:
Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название «Лада-Калина». 18 ноября 2004 года началось производство автомобилей с кузовом седан. начата сборка хэтчбэка Lada Kalina (4 августа состоялась продажа первого автомобиля).
Логан сделан на основе Рено Симбол производство которого началось в 1999 году. Тогда же на его основе началось проектирование модели Logan, проекту было присвоено внутризаводское обозначение X90. Требовалось сделать еще более дешевое авто. Т.е. Логан это удешевленный Симбол.
Logan с кузовом «седан» (внутризаводское обозначение модификации — L90) был представлен публике в 2004 году. Тогда же началось его серийное производство в Румынии.
Т.е. Логан разрабатывался и начал производиться в один год с Калиной.
Не понятно чем (кроме надежности, но это вопрос не конструкции а компонентов) удешевленный Символ лучше Калины, но точно он её не современнее, чтобы заменять её на конвейере.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Симбол же в свою очередь это удешевленный Рено Клио старого поколения- хетчбек, которому для стран "третьего мира" приделали багажник. Так как седаны в таких странах наиболее популярны
К вопросу логановского будущего АвтоВАЗа. К другому посту покубатурил информацию что получается:
Разработка автомобиля начата АвтоВАЗом в 1993 году. В 1998 проектируемый автомобиль получил название «Лада-Калина». 18 ноября 2004 года началось производство автомобилей с кузовом седан. начата сборка хэтчбэка Lada Kalina (4 августа состоялась продажа первого автомобиля).
Логан сделан на основе Рено Симбол производство которого началось в 1999 году. Тогда же на его основе началось проектирование модели Logan, проекту было присвоено внутризаводское обозначение X90. Требовалось сделать еще более дешевое авто. Т.е. Логан это удешевленный Симбол.
Logan с кузовом «седан» (внутризаводское обозначение модификации — L90) был представлен публике в 2004 году. Тогда же началось его серийное производство в Румынии.
Т.е. Логан разрабатывался и начал производиться в один год с Калиной.
Не понятно чем (кроме надежности, но это вопрос не конструкции а компонентов) удешевленный Символ лучше Калины, но точно он её не современнее, чтобы заменять её на конвейере.
Французы давно мечтали взять " реванш" за проигрыш фирме " ФИАТ" при строительстве ВАЗа... Теперь они полные хозяева крупнейшего российского автозавода. Нынешняя ситуация на ВАЗе тут: www.vgorod-tlt.ru/n16-18/?n=7461
)? на ВАЗе похуже. Но Весту выпустил он.
Линейный вид
