Ну скоро менять ,но если динамика разгона устраивает и аппетит ДВС ,то пускай дальше работает .(но я бы еще на самом разъёме глянул ,что там .пайка-пайкам рознь ,а вдруг не то перепаял ,или клемму МАСС жгута на шпильке не трогал )
зы:От этого обороты плясать самопроизвольно НЕ будут !!!
Чтобы обороты пошли в раскачку должны куча условий произойти ,после которых система начинает сама себя регулировать ,но может и зарегулироваться (это когда сразу несколько условий пытаются одновременно устаканить проблему но каждый со своей стороны ,скажем так .)
Обороты могут меняться на ХХ:
1.есть неучтенный подсос воздуха
тут пунктов куча будет .
а. например неадекватно отработал КПА (подзавис в открытом положении, и во впуск бухнулось много воздуха ,и система пыталась на его вброс реагировать )
б. проблема в ВУТ (жамкнул на педальку тормоза ,а там клапан траванул малось ,вброс неучтенки произошел ,-система среагировала сперва провалом, а потом поднятием оборотов )
в. РХХ .он мог подклинить ,так как постоянно шагает то вперед то назад ,делая небольшие движения штоком ,а ЭБУ только даёт ему команды ,а что тот реально делает вот это он не знает .
г. ДПДЗ . На холостых оборотах АЦП_ДПДЗ должно стоять ка квкопанное ,масимум что может менять это третий знак после запятой ,болтанка 0,005вольта допускается (погрешность АЦП ).Поэтому, если например значение по АЦП =0,525 вольта ,то оно в процессе работы ДВС может меняться только до 0,520 или 0,530 вольта -это норма будет .А вот если значения сильно меняются,куда больше чем на +\-0,005вольта ,то значит или ДПДЗ "плывёт" ,или разъём со стороны жгута неконтачит ,или тросик газа сильно натянут, и заслонка не возвращается нормально до своего упора !!!(тросик не натягивать сильно ,должен быть небольшой провис ,который легко образуется если на него слегка пальцем нажать .Также ,желательно проверить как проложен тросик газа ,чтобы он там не где не болтался ,иначе самонатяжение может также меняться легко .Ну и смазывать рубашку тросика не забываем ,может подклинивать .)
И этот список причин можно до бесконечности писать ...
Ого
Проверить тот ли разъем перепаял проверю. Я так понимаю надо смотреть средний на разъеме?
С разьема кину провод погляжу.
Остальные факторы тож надо попробовать устранить.
Подсос я устранял через патрубки, но через пробку заливной горловины и щуп остался. Но там уже хз как устранить.
К слову, я так понимаю, если я правильно перепаял, скинув колодку с ЭБУ, кинув с разъема провод и поставив мультиметр в разрыв, звенеть должно только на одной ноге?
В случае с общей массой, как было ранее, звенело бы на нескольких ногах, верно?
Про клемму масс жгута немного не понял, о чем именно речь?
И да, массу под торпедой протянуть не удалось. Руками не долез, поторошить не стал, так как проблема, из-за которой паять полез после перепайки пропала.
К слову, я так понимаю, если я правильно перепаял, скинув колодку с ЭБУ, кинув с разъема провод и поставив мультиметр в разрыв, звенеть должно только на одной ноге?
Если со стороны разъёма ЭБУ перепаивал провод массы ,то должно быть так :
Отсоединить ДМРВ и разъём с ЭБУ,тестером прозвонить центральный провод в разъёме к ДМРВ на минусовую клемму АКБ ,-прозваниваться не должно !!!(масса при правильной разводке проводов ,должна там появиться только тогда ,когда разъём будет подключен к ЭБУ !!!)
Цитата:
Сообщение от Alexander_Sevas
Про клемму масс жгута немного не понял, о чем именно речь?
об этом что :
Цитата:
Сообщение от Alexander_Sevas
массу под торпедой протянуть не удалось. Руками не долез
)
Комбинированный вид
