Всем привет!
Недавно, при пробеге под 100 т.км. занимался ремонтом ГБЦ - замена седел выпускных клапанов, притирка клапанов.
Предистория - чуть менее 2-х лет назад, при пробеге 50 с небольши тыс. км. , поставил ГБО (Digitronic Maxi-2).
Выпускные клапана проседали, по этой причине приобрел и поставил вариатор опережения зажигания 60-2.(
https://60-2.ru)
На скорость проседания клапанов это практически никак не повлияло.
Объективности для , надо сказать, что выпускной клапан третьего цилиндра сильно проседал еще при работе на бензине,
при работе на газе скорость просеждания только увеличилась.
К пробегу 100 т. км. выпускной клапан 3-го цилиндра просел на 1,5 мм, выпускной 4-го цилиндра просел на 1 мм,
выпускные 1-го и 2-го цилиндров просели примерно на 0,3...0,4 мм.
Так что прикупив новые седла и инструмент, решил более не тянуть и заменить седла клапанов.
Седла (металлокерамические) покупал в интернет-магазине
http://sv-parts.ru/.
Снял головку - седла с одной фаской, седла все в пятнах, мелких раковинах.
Решил заменить только седла выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров - дальнейшая эксплуатация объективно покажет разницу между заводскими и вновь установленными металлокерамическими седлами...
Удаление старых седел - сначала попытался вырезать седло бор-фрезой вручную, но вскоре отказался от этого метода -
из-за опасений зацепить и запороть тело головки - после запрессовки седел на заводе внутренние каналы были расточены начисто, и граница между телом седла и телом самой головки очень плохо видна...
В итоге одно седло выбивал, приварив с нему старый клапан с обточенной по размеру седла тарелкой, второе седло выбивал, нарезав метчиком резьбу М30 и ввернув соответствующий короткий болт.
Перед этим равномерно прогрев ГБЦ.
При ремонте ГБЦ использовал тепловую пушку для нагрева головки - грел до 160...180 градусов,
контролируя контактным термометром - больше не стал из-за опасений коробления ГБЦ.
Седло с приваренным клапаном вышло относительно легко - за пару несильных ударов молотком,
седло с нарезанной резьбой вышло заметно туже. Но, в общем, тоже нормально - посадочные места не повреждены,
без задиров.
Кстати, уже после нашел в инете вот такое изобретение для извлечения седел клапанов - мне кажется стоящее приспособление -
http://www.findpatent.ru/patent/171/1712122.html
Запрессовывал седла, охладив их в жидком азоте (имеется на работе), и , соответственно, нагрев ГБЦ.
На 2 седла ушло буквально полстакана жидкого азота.
Далее, еще при подготовке к ремонту подумывал прикупить и направляющие клапанов, на тот случай если придется менять...
Но в ближайших магазинах номинальных втулок не оказалось, а имеющиеся ремонтные надо обрабатывать, насколько мне известно, и снаружи и изнутри..
Но... Уже сняв и разобрав ГБЦ, обнаружил повреждение направляющей втулки как раз выпускного клапана 3-го цилиндра.
Из-за этого ли данный выпускной клапан сильно проседал, или совпадение? Х.з.! У выпускного клапана 4-го цилиндра направляющая втулка целая, а проседал этот клапан не сильно меньше... Все остальные направляющие втулки тоже целые...
фото направляющей втулки :
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=42163
Каков износ направляющих втулок? Сложно сказать, измерительный инструмент не использовал, по моим ощущениям, износ средний, только в направляющей 3-го цилиндра выпускной клапан сильно болтается...
Так как авто нужно было относительно срочно, с заменой направляющих втулок решил не заморачиваться и оставвить все как есть.
Но, забегаю вперед, - через 2...з дня после окончания ремонта авто при запуке начало дымить - слетел м/с колпачек с этой поврежденной втулки. Пришлось купить м/с колпачки Masterspor, которые прижимаются нижними шайбами пружин, и поставить их.
Далее. Еще одно упущение допустил - при подготовке к ремонту не нашел поблизости притирочную пасту и решил обойтись имеющейся пастой ГОИ. Оказалось , зря. Раковинки, пусть даже и очень мелкие , выводить одной только пастой ГОИ тяжело.
И специального удобно приспособления для притирки клапанов не было - пришлось делать самодельное из куска резинового шланга...
Ну, в конце концов все сделал - вставил, прирезал седла и притер все клапаны. Слегка вручную мелкой наждачкой шлифанул ГБЦ и плоскость блока цилиндров и поставил металлическую прокладку ГБЦ от Гранты.
Зазоры клапанов пока для начала сделал слегка увеличенные 0,2...0,3 впускные, 0,5...0,6 выпускные. Тысяч через 5...10 пробега проверю/отрегулирую.
Пока проехал после ремонта 3 тыс. км. - все нормально, замечаний нет.
Денежные затраты на ремонт ГБЦ:
седла с доставкой 800 руб
опрака для запрессовки седел 450 руб
н-р фрез (шарошек) 1600 руб
рассухариватель клапанов 250 руб
съёмник м/с колпачков 300 руб
м/с колпачки 200 + 300 500 руб
сальник распредвала 150 руб
прокладка ГБЦ 600 руб
прокладка ресивера 500
прокладка резонатора 50
кольца форсунок и рампы 50
рег шайбы 2х75 = 150
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
ИТОГО 5400 руб;
Трудозатраты: пять вечеров после работы + 2 часа повторная замена м/с колпачков..
Древовидный вид