Цитата:
Сообщение от BigKot
многие просто не обращают внимания на некоторое плавание оборотов в первые секунды после пуска, ибо обороты на грани стабильной работы, а нормы евро призваны "не коптить".
Я вот не помню, после чего у меня пуск стал более ровный, то ли когда катушку подыхающую заменил, то ли когда вентиляцию картерных газов переделал...
|
С одной стороны: нюансы работы холодного мотора не является причиной для диагностики с пристрастием, т.к. диагностика проводится на прогретом, разве что давление топлива не зависит от этого. С другой стороны: не все в авто работает идеально, возможное сложение нескольких причин создают небольшие колебания оборотов. При повторном пуске условия уже другие.
Стабильность оборотов ХХ (без нагрузки) можно проверить и на прогретом прогретом моторе, создав ему заведомо худшие условия. Например можно понизить давление топлива с обычных 3,8. При чистом впуске и форсунках, давление можно снизить до 1,1...1,2 без потери стабильности, а при загаженном (впуск. клапаны обросли нагаром) ниже ~1,8 уже начинается "расколбас".
Катаясь преимущественно с низкими оборотами, избавиться от неизбежного нагара не получиться - на трассе расход 6,1-6,3, при ср. скорости чуть выше 80 км/ч., на средне-высоких оборотах сложно получить. Еще есть зимние прогревы и работа на автозапуске...
Древовидный вид