Проблемы возникшие при эксплуатации Лады Калины Кросс, а так же поломки!-8

[ДмитрийВоронеж]

При переобувке ещё раз проверил осевое биение посадочных мест колёсных дисков. На передних-по фланцам тормозных дисков, на задних- по фланцам барабанов. Ножка часового индикатора стояла чуть выше отверстий под колёсные болты и была ориентирована параллельно земле. На всех колёсах кроме заднего правого 0,01-0,02, а на правом заднем 0,13-0,15. Перед переобувкой снова отбалансирвали штатную резину, прокрутили шины на дисках, удалось снизить массу грузов до 30-35 грамм на одну сторону диска. Было до 70. И эти 30 грамм стоят напротив ниппеля. Так же отметили весьма приемлемую "ровность, цилиндричность" самих шин. Вибрация на скорости (110-130км/ч) существенно изменила свой характер. Во-первых, сильно снизилась амплитуда. То есть если отпустить руль, то глазом не видно, что он "дёргается", а было очень видно. Вибрация стала слабая и мелкая, по всему кузову (хорошо заметна по дрожанию нижнего края откинутого солнцезащитного козырька пассажира). Не могу понять от передних или от задних колёс. От изменения тяги не зависит. При поворотах руля (в момент движения автомобиля по дуге), субъективно увеличивается. То есть стало лучше, но не идеал. Как думаете, коллеги, биение барабана может давать такой эффект? С одной стороны, что такое 0,15 мм, мало. С другой- 0,15 имеем на диаметре 100, а на диаметре 600 (примерно диаметр колеса) это уже больше миллиметра выйдет. В барабан не полез проверять кто виноват (ступица бьёт или привалочные плоскости барабана не параллельны). Пока думаю что с этим делать. Спасибо кто дочитал, а кто выскажется-три спасибо!))