Донецкая беседка - 8

[Made in Simf]

Сообщение от kalinas

Леха, что за зверь у тебя, расскажи

Да вот такой
http://avto-blogger.ru/dv/chto-takoe-dvigatel-tsi.html
Кстати, тут сказано - "Что не скажешь про TSI. Все отличие состоит в том — что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!"
Но сейчас же набегут автоспецы и все обосрут))))

Добавлено через 18 минут
А вот что сказано на другом ресурсе:
Самым лучшим силовым агрегатом в этой линейке считается двигатель 1,4 TSI. Целых семь лет он достойно нёс пальму первенства среди своих «сородичей». Он представляет собой идеальное соотношение «мощность-экономичность». У этого образца отличная тяга, а всё благодаря своевременному включению в работу механического компрессора с целью сохранения максимальной тяги при продолжительных повышенных оборотах, а на пониженных — турбина работает автономно, без участия компрессора.
Обучите меня, я запутался))))

Добавлено через 7 минут
Третий ресурс:
Мотор Tsi это турбированный и в то же время компрессорный двигатель. Инженеры Volkswagen применили такое решение, чтобы избежать стандартных проблем турбированных двигателей – провала тяги или турбоямы на низких оборотах. Если рассмотреть классический турбированный двигатель, то турбина в нем приводится в действие выхлопными газами. И давление этих самых газов на низких оборотах не позволяет нагнетать в двигатель достаточное давление, что приводит к недостаточной мощности. В двигателе Tsi применен так же компрессор, который на низких оборотах не дает упасть мощности. Максимальный крутящий момент обыкновенного двс наблюдается на высоких оборотах. В нексии это 5600 об/мин. В двигателе tsi максимальный крутящий момент расположен в диапазоне 1500 об/мин – 4500 об/мин, т. е. в самом «рабочем» диапазоне, в котором ездит большинство водителей, кроме любителей наподдать газу. В двигателе Tsi благодаря схеме двойного турбонаддува обеспечивается невиданное давление 2.5 БАР.

Добавлено через 48 секунд
Ёптель:
Компрессор двигателя Tsi работает от отдельного ременного привода с высоким передаточным числом, причем он включается только после того, как водитель надавит газ. На холостых оборотах компрессор уже обеспечивает давление порядка 1.8 БАР, что уже большая величина и это обеспечивает отличную динамику. Таков принцип работы двигателя Tsi.

Добавлено через 6 минут
Основными достоинствами немецких моторов считаются:
высокая производительность;
экономичность;
отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении; экологичность.
Показатель СО2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
меньшая стоимость растаможивания;
широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто

Добавлено через 2 минуты
В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Добавлено через 22 секунды
Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.