А если Ых нЭт ?! А у него их реально нет
ELM_ом ,максимум, что он увидит на момент старта это :
температуру по ДТОЖ ,состояние АКБ ,его напряжение , АЦП ДМРВ в состоянии покоя и положение (кол-во шагов)РХХ перед пуском .
Всё остальное ,можно из системы инжектора на момент пуска просто изъять.
Он менял ДМРВ ,мы не не знаем реальное его АЦП на данный момент и не знаем какой именно ДМРВ был установлен (есть оригинал ,это тот что работает ,правильно работает ,и есть куча всевозможных аналогов ,они ,увы работают 50х50 или совсем не работают !!!)
На сервисе:
Замерили давление на рамке: падает на холодную, форсунки не пропускают
Заменили обратный клапан, трубку высокого давления бензонасоса (похоже на микротрещину в соединении со штуцером). Пробовал заводится…
Завтра попробую заводить на сильно холодную.
По демпферу ремень ГРМ, после поворота остается по меткам (похоже демпфер) на колен вале исправен.
На сервисе:
Замерили давление на рамке: падает на холодную, форсунки не пропускают
Заменили обратный клапан, трубку высокого давления бензонасоса (похоже на микротрещину в соединении со штуцером). Пробовал заводится…
Завтра попробую заводить на сильно холодную.
По демпферу ремень ГРМ, после поворота остается по меткам (похоже демпфер) на колен вале исправен.
Результат отпишу.
Забыл подсказать элементарную подсказку. Если с утра плохо запускается то перед пуском нажми на топливной рампе сбросной клапан. Если пшика бенза нет то пуск мотора с первого раза не получится т.к. рампа пустая.
Если пшика бенза нет то пуск мотора с первого раза не получится т.к. рампа пустая.
Рампа целая ,просто в ней нет должного давления .
Для остальных ,при включении замка зажигания,давление моментально набирается в рампе до того как отработает свои 3 секунды МБН !(Так работают исправные МБН !!!) если форсунки не текут ,то давление будет держаться на уровне 3,5-3,2 очков долгое время ,этого времени хватит покурить ,колеса попинать и фары протереть, и после произвести уверенный запуск ДВС .(При чем, с первыми же прокрутами коленвала стартером ,ЭБУ снова включит МБН !)
Если пшика бенза нет то пуск мотора с первого раза не получится т.к. рампа пустая.
После замены т.фильтра, т.е. разгерметизация части т.системы до рампы, мотор пускается и работает нормально. Три сек., при вкл. зажигания - для набора давления это более чем достаточно, при нормальном МЭБН. А если мотор "горячий", то он может пуститься и устойчиво работать, на оборотах ХХ, даже при существенно меньшем давлении топлива (~ от 1,2 Bar).
можно делать и не пугайте люд. Это первое и элементарное на коленке что можно проверить. Давление в топливной системе падает- вариантов много из-за чего. В ваших постах всегда почему то и даже мне советовали сделать ревизию перепускного клапана но у меня решилось заменой насоса топлива. По этому я могу предположить любой вариант что при падении давления может образоваться вброс воздуха ну например элементарной капильнице в медицине вроде это исключино но вот в топливной системе двигателя нет. Или я не прав? Я не работаю в автосервисе, а если и бы работал то стал бы банкротом т.к. хорошая работа и правильный совет это зло для авторемонта.Я вас читаю и делаю заметки для себя с чем я не сталкивался.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
После замены т.фильтра, т.е. разгерметизация части т.системы до рампы, мотор пускается и работает нормально. Три сек., при вкл. зажигания - для набора давления это более чем достаточно, при нормальном МЭБН. А если мотор "горячий", то он может пуститься и устойчиво работать, на оборотах ХХ, даже при существенно меньшем давлении топлива (~ от 1,2 Bar).
объясни мне не хорошему человеку куда воздух выходит? А? Ну, вот и я о том же.Я думаю понятно или как?
rol,
Если будет воздух в системе значит будет и течь .При 4х очках на выходе МБН это нужно постараться не увидеть и не почувствовать !!!
Течи нет ,значит и нет воздуха !Хотя ,один момент присутствует ,когда воздух может попасть в систему ,но и давления тогда не будет совсем .Это микродырка в подающей гофре от моторнасоса до штуцера в крышке модуля .Но и давления не будет должного ,точнее оно будет ,пока моторнасос работает ,часть будет сифонить через дырочку и сливаться в бак ,но стоит отключиться модулю ,как оно ,давление ,стремительно упадет до нуля .После того как всё топливо вытечет из топлипровода ,а всё оно не вытечет (с обратной стороны ВСЁ наглухо закупорено ,текущие форсунки не берем в расчет !!!)поэтому попадание небольшого кол-ва воздуха в систему возможно ,и то после длительных простоев авто.
А вот чтобы не гадать ,для этих целей и нужно подключить манометр сперва к рампе ,а потом еще и выходному штуцеру МБН_а. На рампе мы проверяем реальное(рабочее) давление ,а на выходе модуля работу (производительность )самого мотор-насоса (РДТ стоит в обратке у наших БН ,после топливного фильтра !)
Если бы ТС сразу огласил цифры ,то бы и ответ был бы конкретным на его вопрос ,Но Я не Экстрасенс-гадальЩег и не маг-волшебник ,мне нужны реальные замеры и цифры ,и вот по ним можно судить о работе его модуля БН .А тыкать пальцем в золотник рампы ,ну я уже как-то писал ,что данный метод 7лет назад с играл со мной плохую шутку ,и я повелся на фразу ,что с давлением все нормально ,как мудак последний скакал вокруг авто (зимой ) не в своем городе перед клиентом .Так как манометр не взял с собой.(а проблема банальной оказалась ,человек поменял ДУТ в МБН ,а он показывал 0,5 в баке при совершенно пустом баке ,хотя если пальцем надавить на золотник давление в рампе было ,судили также по пшикам ,только вот двигатель заводился ,работал минуту и глох ,и так 5 часов пока он совсем заводиться перестал .) С тех пор, я получил урок на всю жизнь ,чтобы мне там не говорили про давление в рампе ,я всегда требую цифры замеров ,если их нет,то всё остальное это философия или гадание !И примеров таких у меня множество было ,когда приезжает человек с жалобой ,Не едит ,клюёт носом ,плохо и не всегда с первого раза заводится ,то на вопрос :Что с давлением ?-да ,проверяли типа в сервисе ,сказали что есть !Классно ,а есть это сколько ?!!!
объясни мне не хорошему человеку куда воздух выходит?
Тролишь или прикалываешься? Мотор на чем работает: на топливе или на ТВС?
Топливо впрыскивается перед клапанами, где образуется ТВС, которая в цилиндр поступает за счет обр. хода поршня. Для пуска мотора богатая ТВС не требуется, а объем ТФ мал, чтобы при сжатии в 4 раза оказать заметное влияние на пуск (не менее 80 об/мин вращения КВ). Сообразил сколько раз откр. форсунки?
На последнем ТО у дилера, просматривая сервис. записи ЭСУД, "диагност" удивлялся: как это может кол-во пусков равняться кол-ву удачных пусков (один в один). )))
Тролишь или прикалываешься? Мотор на чем работает: на топливе или на ТВС?
Топливо впрыскивается перед клапанами, где образуется ТВС, которая в цилиндр поступает за счет обр. хода поршня. Для пуска мотора богатая ТВС не требуется, а объем ТФ мал, чтобы при сжатии в 4 раза оказать заметное влияние на пуск (не менее 80 об/мин вращения КВ). Сообразил сколько раз откр. форсунки?
На последнем ТО у дилера, просматривая сервис. записи ЭСУД, "диагност" удивлялся: как это может кол-во пусков равняться кол-ву удачных пусков (один в один). )))
прежде чем ставить себя выше приводя технологию и что ты там наблюдал у дилера и обвиняя в подколах подумай сначало. Если так открываются форсунки то при слабом давлении топлива на 8кл. моторе не закипал бы бензин в топливной рампе, а ты говоришь что дажепри замене топливного фильтра давлением вытеснит - только куда? Я даже не хочу дальше развивать с тобой тему т.к. слишком заумно тут надо быть проще и на пальцах,всёж технический раздел, а не свободное общение
тут надо быть проще и на пальцах,всёж технический раздел, а не свободное общение
Линейный вид
