Двигатель. Формат вопрос - ответ. Часть 12

[Андрей710]

Сообщение от Superior

Сейчас же всё светится и моргает

со слова Моргает подробнее ,там не должно ничего моргать ,а должны светиться (гореть !) Масло ,Чекэнджнен,АКБ и !-знак ,Значок Руля и у некоторых зажигаются и тут же гаснут ПБ и АБС ,-дальше после успешного запуска гаснет все !

Сообщение от Superior

всё было достаточно ржавое и окислившееся

А как себя чувствуют клеммы на втягивающем стартера ?
На втягивающее приходит основной плюс питания от АКБ (толстый коричневый провод ) и управление втягивающим (красный ,тонкий по отношению к коричневому ,провод на конце с белым разъёмом ).Вот в этом разъёме есть клемма ,которая окисляется со временем ,так и ответка на самом втягивающем ,куда данная клемма одета ,также может быть закисшей !!!
То что после снятия клеммы ,а точнее после снятия АКБ всё возвращается ,то скорее всего пока снимаешь Акб где-то что-то шевелишь и появляется "вяленький" контакт ,на один раз, так скажем !
Как вариант еще, перемкнуть тонкую клемму на втягивающем с клеммой ,на которую прикручен коричневый провод.Тем самым напрямую подаём питание на втягивающее .Если стартер начнёт своё вращение ,значит он исправен .(главное авто поставить на нейтраль и на ручник ,если последний работает !!!)
Еще вариант штатные ключи и их состояние.Если активирована штатная сигнализация ,она и Иммобилайзер ,то повторного запуска возможно нет из-за сбоя блока Иммобилайзера ,тот не может корректно прочитать метку в ключе-брелке ,в таком случае воспользоваться вторым ,обычным ключом с красной меткой (Еще раз это всё если штатка активирована была когда-то !)

ЭБУ ,где он находится и что с ним?!
Если он до сих пор на штатном месте ,под корпусом печки,то за время простоя из печного радиатора в эбу могло и натечь антифриза (как возможный из вариантов ,очень кстати распростаранённый случай на к1 долго простаивающих )

[Superior]

Сообщение от Андрей710

со слова Моргает подробнее ,там не должно ничего моргать ,а должны светиться (гореть !) Масло ,Чекэнджнен,АКБ и !-знак ,Значок Руля и у некоторых зажигаются и тут же гаснут ПБ и АБС ,-дальше после успешного запуска гаснет все !

немного неверно выразился, имелось ввиду, что всё загорается и гаснет в штатном режиме, ошибок нет

Сообщение от Андрей710

ЭБУ ,где он находится и что с ним?! Если он до сих пор на штатном месте ,под корпусом печки,то за время простоя из печного радиатора в эбу могло и натечь антифриза (как возможный из вариантов ,очень кстати распростаранённый случай на к1 долго простаивающих )

ЭБУ перенесён много лет назад, с ним всё в порядке.

Сообщение от Андрей710

Еще вариант штатные ключи и их состояние.Если активирована штатная сигнализация ,она и Иммобилайзер ,то повторного запуска возможно нет из-за сбоя блока Иммобилайзера ,тот не может корректно прочитать метку в ключе-брелке ,в таком случае воспользоваться вторым ,обычным ключом с красной меткой (Еще раз это всё если штатка активирована была когда-то !)

ещё до покупки другой машины я пользовался ключом с красной меткой, т.к. брелок перестал определяться иммобилайзером. С ним проблем не было никогда.

Сообщение от Андрей710

(главное авто поставить на нейтраль и на ручник ,если последний работает !!!)

не, ручник давно не работает, давно уже заржавело всё там. Причем я тросы на новые менял, это не помогло, что-то в барабанах мешает.

Сообщение от Андрей710

А как себя чувствуют клеммы на втягивающем стартера ? На втягивающее приходит основной плюс питания от АКБ (толстый коричневый провод ) и управление втягивающим (красный ,тонкий по отношению к коричневому ,провод на конце с белым разъёмом ).Вот в этом разъёме есть клемма ,которая окисляется со временем ,так и ответка на самом втягивающем ,куда данная клемма одета ,также может быть закисшей !!! То что после снятия клеммы ,а точнее после снятия АКБ всё возвращается ,то скорее всего пока снимаешь Акб где-то что-то шевелишь и появляется "вяленький" контакт ,на один раз, так скажем ! Как вариант еще, перемкнуть тонкую клемму на втягивающем с клеммой ,на которую прикручен коричневый провод.Тем самым напрямую подаём питание на втягивающее .Если стартер начнёт своё вращение ,значит он исправен .(главное авто поставить на нейтраль и на ручник ,если последний работает !!!)

спасибо, буду ковырять клеммы.

А может такое быть, что ЭБУ неверно считает напряжение аккума? Просто на снятом с зарядки аккуме напряжение повышенное, вот и заводится. А затем, когда напряжение становится меньше, просто отказывается заводить авто. Просто в инете погуглил, что такая проблема изредко встречается и люди лечат это переборкой замка зажигания, чисткой контактов или заменой его на новый. Вот здесь именно так проблема решилась - https://www.drive2.ru/l/6236366/

[Андрей710]

Сообщение от Superior

А может такое быть, что ЭБУ неверно считает напряжение аккума?

Может ,я много тут об этом писал в своё время !
Для этого нужно взять мультиметр, и произвести замеры реальных значений напряжения приходящих на ЭБУ (ну или из-под диагностики посмотреть ,что с напряжением в таблице параметров по АЦП и в основных параметрах .По АЦП ты увидишь то ,что в ЭБУ приходит с замка зажигания ,а в основных параметрах то, что после главного реле (это то же самое напряжение ,которое блок получает непосредственно с АКБ !!!) !)У ЭБУ БОШ797+ напряжение в АЦП всегда меньше реального (входного и т ого что в основных параметрах )на 0,6 вольта ,это нормально для данного типа ЭБУ !!!
1. Напряжение с замка зажигания,проверяется мультиметром ,его даже снимать не потребуется .Делается это на разъёме блока управления светом (МУС) ,на синем с черной полосой проводе !(ЭБУ в аут уходит,если что , при напряжении ниже 10,5вольт !)
2.Эбу и вся система управления инжектором запитана отдельным проводом от АКБ .Напряжение от замка зажигания нужно только для того чтобы ЭБУ "проснулся "!
К плюсовой клемме АКБ прикручен тонкий черновато-серый провод ,-это и есть питание ,которое уходит к ЭБУ .Проблема может быть в клеммнике данного провода (закисают жилки в месте обжима у данной клеммы .)

3.Предохранители системы инжектора находятся в лючке тоннеля КПП,там где диагностическая колодка .Там три предохранителя .В монтажном блоке НЕТ некаких предохранителей причастных к системе управления инжектором !!!

На планке с доп.реле ,внутри тоннеля под коробом печного радиатора ,два предохранителя это предохранители мотора вентилятора охлаждения основного радиатора и кондиционера,к питанию системы управления инжектором и ЭБУ они тоже не имеют не какого отношения .

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Superior

https://www.drive2.ru/l/6236366/

ну так я тебе вот это и советовал попробовать,только не разбирая замка :

Сообщение от Андрей710

перемкнуть тонкую клемму на втягивающем с клеммой ,на которую прикручен коричневый провод.Тем самым напрямую подаём питание на втягивающее

Чтобы убедиться ,что проблема именно в З.з ,а может быть и нет !
Питание на втягивающее подаётся непосредственно с замка зажигания когда ключ в нём переводится в положение "стартер ".