Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Цитата:
Сообщение от =UNCLE=
Калина-2
Ну, вполне обычное поведение для вставки "типа 85".
Себе прошлой зимой поставил Моторад 88°. Первое открытие около 86-87, просадка до 82. Держит после полного прогрева 84-87. Печка греет приемлемо.
Товарищ в сб приезжал, в теплом гараже вставку поменять на Весте. Поставил Вахлер 92°. Он их себе на третью машину ставит уже. Приборка показывает ровно 90 (включен показ реальной температуры), печка жарит отлично.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Цитата:
Сообщение от Ky.
Ну, вполне обычное поведение для вставки "типа 85".
Себе прошлой зимой поставил Моторад 88°. Первое открытие около 86-87, просадка до 82. Держит после полного прогрева 84-87. Печка греет приемлемо.
Товарищ в сб приезжал, в теплом гараже вставку поменять на Весте. Поставил Вахлер 92°. Он их себе на третью машину ставит уже. Приборка показывает ровно 90 (включен показ реальной температуры), печка жарит отлично.
Ок. Спасибо за отклик) Тоже смотрю в сторону Моторад.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Ещё пара вопросов. Какой момент затяжки гаек термостат? Нашёл только для Весты (хотя какая ... разница...) на этом сайте https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-...ada-vesta.html , но не уверен что эти цифры правильные. И можно ли купить отдельно уплотнительное кольцо которое ставиться под крышку термостата?
__________________ Чем быстрее едешь между светофорами - тем дольше на них стоишь -
https://www.drive2.ru/r/lada/609617/ кратчайший путь, не значит - быстрый
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Цитата:
Сообщение от Andrej1984
У меня нет клапана в крышке в СОД, давление в системе ВСЕГДА атмосферное. Откуда при отстывании воздух может зайти в систему?
Из РБ через паропровод. Шланг к радиатору провисает - некое скопление паров/газов возможно и в нём.
Объем ОЖ меняется в зависимости от темп-ры и давления. При отсутствии давления растворенные газы увеличиваются в объеме больше, чем при наличии давления. Жижа остывает - объем уменьшается - клапана в РБ нет. А при наличии клапанов, разряжение создается лишь при др. окружающей и при другом атмосферном, чем это было перед пуском мотора.
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
https://www.drive2.ru/l/599708552356971708/
Хоть один решил разобраться, прежде чем тупо менять термовставку.
ДТ не в "цилиндре", а в защитном "кармане" (не сленг). Инерционность сильно зависит "от кол-ва" термопасты внутри. Терморезистор достаточно чувствителен.
Про "утечку" - см. устройство седла в корпусе термостата (2190-***). Тарелка термостата утоплена в нём и пока она не поднимется выше (~ 2,5 мм), расход не изменится, т.е. участок регулирования "укорочен". Отсюда первый "скачок" на графике.
Верно подмечено: пружина и термобаллон должны соответствовать друг другу, тогда гистерезис мин., на "уставшем" он увеличивается.
Ещё см. посадочные плоскости пружины. Термобаллон "имеет только одну точку опоры - шток. Т.е. перекос тарелки и её небольшое затирание в "длинном" седле, при перемещении, почти постоянно и это "задано" пружиной. В "старых" термостатах седло было просто конусное, без извращений.
---
Изменение порога темп-ры открытия не приводит к увеличению теплоотдачи печки, т.к. её КПД совсем не 100%. Изменение - обычно следствие тщательного удаления паров/газов из СОД, после завершения работ. Почти во всех схемах СОД, с термостатом 2190, удаление паров/газов только на большом круге. Только не очень оно хорошо работает. На К2/ЛГ осн. радиатор остался все также низко, по отношению к термостату, а циркуляция через РБ начинается не при любых оборотах КВ - это можно видеть на "прозрачном" РБ.
Была же хорошая штатная схема СОД с термостатом 21900-1306010-10 на Приоре с АМТ (https://www.drive2.com/l/6199105). Её главный плюс - возможность постоянного удаления паров/газов сразу на выходе из мотора. Штатная крышка с патрубком на К2 (тыц) См. какая циркуляция на оборотах ХХ (тыц) - цвет патрубка говорит об этом.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Serg901, конкретно на моей машине - на холодном моторе воздуха в печке нет, на прогреве печка дует нормально, вовремя открывается термостат. Проблема появляется когда проедешься - на холостых воздух из сопел отстывает постепенно, через пару минут после остановки становится совсем холодным, температура начинает ползти. Прогазуешь как следует - из печки кипяток, из пароотводящего шланг РБ идут пузыри, уровень в РБ падает примерно на 5см, но через пару минут все повторяется.
Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16
Все же вернусь со своими баранами по поводу поиска качественного импортного антифриза. Нашел разные варианты типа Hepu, Toyota, но продаются они в виде концентрата. При этом по поводу пропорций нашел такую информацию, что при смешивании не как у стандарта (1:1), а к примеру 70:30 (конц./вода) температура замерзания уменьшается аж до -70, а закипания увеличивается до 130-150, это ведь очень круто, в чем-то есть здесь подвох? Или просто дело в цене? Да вроде и не так дорого выходит, 5л баклашка импортного концентрата вышеупомянутых фирм 2000-2500. Баклашка того же Феликса 10л - 1843. В общем, в чем подвох?
п.с. сам лишь нашел одну фразу человека, он написал, что не хочет делать сильный концентрат, чтобы пожалеть помпу, кто-то владеет информацией, действительно ли это вредно для помпы?
Последний раз редактировалось Oлег888; 17.12.2021 в 15:38..
Линейный вид
