Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Полностью разбирается блок до состояния чугунёвой чушки !
Затем в специальных местах под определённым углом высверливают отверстия и вставляют туда эти форсунки .Делается это только на специализированном оборудовании !
Андрей710, я в 2005 собирал свой мотор на ваз 2108 после расточки блока и коленвала и тогда увидел на шатунах наплыв в которых были отверстия. Подавалось оно из коленвала в шатун, а во вкладыша были отверстия. Но потом на рынке и магазинах видел шатуны в которых наплывы были, а отверстий нет. Это что то типо масло форсунок?
Не заводится на холодную. На АУ17 дрынь трынь пропуски и запах бензину горелого. Поставил ТТ(вчера вечером)-сегодня утром минус 6 градусов. Стартер крутит и нифига вааще. Немного газа педалью- начинает заводиться. Раза с 5го завелась и выравнялись обороты. На теплую без вопросов.
Дроссель смазал нормально. Все ходит в нем без вопросов.
лог попыток запуска ОпенДиаг
свечи на вид норм.
Ситуация образовывалась постепенно. Еще недавно заводилась на очень низких оборотах, и через секунды две повышала до прогревочных.
Потом завелась с троением в 3 цил. Даже поменял был катушку на новую
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Вроде пофиг, но чото она один раз схватила на продувке и на обороты.
Вообще сегодня впечатление сложилось что педаль газа помогает.
Вот лог утреннего пуска картинкой. (часть) Зарарил а то на картинке ничего не видно если прямо в пост выложить
Норм утечка воздуха через дроссель 4,8кг/ч
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Последний раз редактировалось AliBaba; 17.01.2022 в 16:32..
Ну вот ,наконец-то разум заработал !
Пропуски были и зафиксированы ЭБУ !
Начинай с проверки зазоров в клапанах, и если они не в норме, делать регулировку .Особое внимание ВЫпускным клапанам .Для нормальной работы твоего мотора они должны иметь зазор не менее 0,35(это означает ,что щуп 0,35 должен проходить свободно ,а щуп 0.4 не проходить ) ! Впускные клапана должны иметь зазор не менее 0,2 !
Добрый день. Наконец то разобрался с проблемой своей.
1. Давление топлива замерил на холодную. При вкл зажигания за секунду две набирается 3.5бар. Далее падает вроде не сильно быстро. При работе двигателя 3.7-3.8.
2. Съездил на регулировку клапанов. Точные значения в сервисе не захотели записывать и т.п. Но сказали что 3 из 4х выпускных были зажаты, отрегулировали. Субъективно мотор стл работать чуть ровнее, но на холодный пуск не повлияло совсем.
3. Обратил внимание что она на холодную не просто не держит ХХ, как я писал ранее. Если нажать педаль чтобы обороты поднялись до 2-2.5тыс, то она не глохнет, но при этом обороты пилят, что косвенно говорит о наличии подсоса неучтенного воздуха. Ладшкой проверять не стал, на морозе не так уж весело слушать там и искать.
Посмотрев ютубы на скорую руку сделал дымогенератор и банки и сигареты - проверил дымит там где колечки между пластиковым и металлическим коллекторами. Причем я их менял когда поднимали ГБЦ изза прокладки, где то год назад. Стояли там черные, на рынке продали белые.
В этот раз в магазине тоже предложили только белые (Балаково). Сняв коллектор обнаружил что они просто дубовые, даже не на холодную дубовые. Поставил новые, добавив немного герметика. Все - проблема полностью ушла, запуск на морозе и четкие ровные прогревочные.
Спасибо вам за помощь и подсказки.
Вопрос такой. Есть ли альтернатива этим дерьмовым резинкам из Балаково? кто как выходит из ситуации? предполагаю что эти новые тоже скоро задубеют и все по кругу.
И чО он даст нам тут .Кроме температуры при пуске там ничего интересного не увидим ,ну возможно ещё степень открытия ЭДУ и просадку борт напряжения при прокрутке стартером .(Пока из режима ПУСК ДВС не выйдет ,ЭБУ "думать" НЕ начнёт )
При пуске нужно ,чтобы было нужное давление в рампе ,напряжение в борт сети при прокрутке стартером коленвала не ниже 10,5вольт ,наличие нужного кол-ва воздуха во впускном коллекторе ну и искрообразование .Все ,больше в момент пуска у ЭБУ НИ чего от слова ВАЩЕ не работает .
Давление топлива ,знаю сейчас будет ответ :Там всё чОткО ,пальцем на золотник давил -5 баллов !
АКб -ну так я его заряжаю чаще чем трусселя меняю ,поэтому чО там ему будет -5баллов
Заслонка ,а чО её мазать чем-то нужно ,да вроде не ипало , чтобы его тюленьем жиром натирать чтобы не обмерзало ,-5баллов
Воздух в ресивере ,так там сочить может из всех дыр :
Основной патрубок сапуна ,такая кривая трубедень ,резиновая кстати ,выходящая где-то из недр двигателя в районе впускного ресивера между 3 и 4 цилиндрами ,это если сверху на двигатель смотреть .Так вот, он мог давно уже вскрыться(харакири себе по шву внутреннему обычно они делают от ущербных горючесмазочных средств, которыми вы тут тешите\смешите народоводятлонаселение ,соревнуясь между собой в скорости затаривания на Гора на распродажах всякого дешман г"вна ) ,но ты этого не видишь сверху ,тут увы.
Потом ,от поездок "до булоШной ",а наку@ я типа её греть буду ,мне туда и сразу обратно ,и неделю пускай в сугробе ночует ,-в сапуне если, он не вскрылся, полная "бочка огурцов " уже ,пардоньте,- майонеза
Канал малой ветки также уже давно наверно забит той же хренью, что и основной сапун .
Ну и топливо ,а чО там в баке то плещется ,наверно конденсат на дне ,да и в фильтре с той же распродажи ,давно все мхом\льдом покрылось .
Ну так чО будем логи читать или начнём делом заниматься ?!
Мне не в падлу его глянуть ,но вот жись дорогая стала, и поэтому 1 строка =100рЭ(Там ведь думать надо ,логические цепочки строить ,а мне что-то лень )
Одно только Зы :если мотор на ДАДе ,то эта хрень прощает некоторые свистуны на входе ,ну это так ,чтобы чуть облегчить поиски причины
Мотор на ДАДе
--Дроссель смазан EFELE SG-311(похоже смазка наша-впервые получились затыки при выдавливании через иглу шприца. С другими смазками такого не было) , в чистке нет необходимости. Разве что косметика.
--бензин? Ну на дешмано-неизвестных не заправляюсь. По паспортам смотрю качество(хоть так)
--Свечи менял на ТТ-стало хуже
--Компрессия примерно 16,5Ат во всех цилиндрах на горячую
--Аккумулятор ниже 10,2 не просаживается по логу но пару раз было 9,8. Утром на сигналке 12,47В-показывает правильно пока нет нагрузки-проверял. Но надо еще глянуть какое напряжение воспринимает ЭБУ-бывает у него оно на 0,5-1В ниже реального(что бы знать что там записано в логе).
--ГРМ норм
Давление в рампе не мерил. Разве бывает что насос не качает на холодную а потом вдруг начинает? Или регулятор.
Патрубок сапуна не смотрел- грею до 32 когда сбросит оьороты , потом выезжаю и еще до больше чем 40 получается. Только после этого еду.
На старт то как патрубок сапуна толстый влияет? Тонкий шланг-норм-поменял на обычный, без клапана.
все усугублялось постепенно. Но когда запускался на пару секунд на сверхнизких оборотах, так это и к лучшему было- слегка масло взболтнуть.
__________________
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
Давление в рампе не мерил. Разве бывает что насос не качает на холодную а потом вдруг начинает?
Важно ,что он качает и как быстро !!!
А если там еще ,вдруг, Н2О на дне ,и вся эта каша засела в недрах фильтра тонкой очистки ?!
Да и потом ,мотор-насос в модуле чахнет постепенно .Вчера он качал мгновенно и стремительно набирал в рампу 3,6 очков ,в затем(возможно уже ) начал все это делать медленнее,ходя и гудит также как и раньше Вот и нужен манометр уже !
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от AliBaba
На старт то как патрубок сапуна толстый влияет?
Да,влияет. если он надорван ,то через клапанную крышку пойдёт во впуск большое количество неучтенного воздуха ,но это в основном влияет на машинах с ДМРВ ,на ДАД ,там всем ЭДУ рулит ,и поэтому влияние этого "левого " кол-ва воздуха будет минимально ,так как если что-то и пойдет мимо ЭДУ ,то только по каналу малой ветви .а вот тут уже важен если он был тот самый жиклёр в трубочке .Но вроде ,если мне память не изменяет на 127х моторах жиклёр сделан ввиде заужения в выходящем из клапанной крышке тонком штуцере .Если там был жиклёр ,а ты его выбросил ,то если шланг сапуна надорван ,то получаем приличный подсос неучтенного воздуха ,так как нет жиклёра .
Потом ,что влияет на пуск и не только на 127х моторах .Это их система регулировки длины впуска .Она вся работает от разряжения ,а это всеми нами любимые резиновые шланчики ,которых там аж с полметра ,и они имеют тенденцию превращаться ,причем неожиданно,-в труху
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от AliBaba
Свечи менял на ТТ-стало хуже
Свечи твои NGK №11 они же 7121 BCPR6ES-11 , хватит уже всякий шлак в мотор вкручивать
www.hazadump.narod.ru
)
Линейный вид
