это когда небольшой выступ, (впадина), например узкая металлическая полоска на мосту около сантиметра высотой, "мягкая" стойка, такая как SS20, ведет себя как будто она пустая, и подвеска резонирует, ну мне так кажется, но точно могу сказать, что на заводских стойках подвеска вела себя заметно "собраннее" на вышеописанных местах.
Ааа , ну да, это так же как кавитационная жесткость, то же самое , что резонансная мягкость. Чем быстрее едешь, тем амортизатор становится жестче, пузырьков больше.
Цитата:
, ну а как ещё можно оценить стойки на рынке, другого способа нет...
так и такой никуда не годен, он не дает никакой информации. Согласно госту при дроссельном режиме( а то , что вы дергаете рукой это и есть дроссельный режим) так сжатия может отличаться на +\_50%, а отбой +\_ 25% усилия от номинала. Один старый доктор сказал, что так только резинку от трусов дергают
Цитата:
Завтра, после развал\схождения, начну тестировать стойки, сравнивать с SS20, на которых не долго отъездил.
какими параметрами вы руководствуетесь при тестировании? Стучит , не стучит. Мягко жестко
Не так часто встречаются в нашем регионе шток авто, но если они стали завальцовывать горловину это великий прогресс. СААЗ начал пытаться в 2006-2007 годах. Много было масла пролито. Только после того, как они заменили направляющую и конструкцию сальника что то исправилось. Все внутренности шток авто направлены на размягчение стойки и амортизатора при малых скоростях штока. Они используют дроссельные диски, которые не использует ни один производитель в России. Хотя хотелось бы посмотреть на фото завальцованной горловины ваз стойки шток авто
Древовидный вид