Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
В этом году из обсуждений здесь нашёл и заказал этот фланец + фильтр, про гранулы тоже находил в отзывах на маркетплейсах, некоторые удивляются что там что-то болтается и возвращают фильтр обратно. Так применить эту конструкцию не решился из-за габаритов и малого проходного сечения, первая задумка была поставить на отопитель.
До сего дня пользовал топливный фильтр Sedan из нетканого материала с отстойником, но в эти морозы систему стало воздушить и само развоздушиваться отказывалось не смотря на пароотводы. Снятие фильтра проблему решило полностью, внутри ничего критичного замечено не было, но продувался ртом тяжело. Так что не советую или максимум на неделю-две ставить фильтр в пароотвод.
Фильтр нужен для ловли отложений и мелких соринок частиц. Когда тосол/антифриз становится непонятной жижей, то его необходимо менять, своё он отработал
Линейный вид
