О распредвале для 8 кл. двигателя

[Лесничанин]

vladimir k, Да уж, пожалуйста опишите, что сделали. Хотя у меня сегодня нет такой проблемы (пробег 23 тыс.км) и ремень генератора я сменил 1 тыс.км назад тоже по причине его растрескивания, хотя резина вся на месте. Предполагаю, что использовали какие-то шайбы, чтобы выбрать зазор - первое, что приходит в голову. Напишите подробно, плииииз. И кстати - какой у вас двигатель - 16 клап. или 8 клап. ? Судя по тому, что речь об одном распредвале, то 8 клап. 1,6 литра. У меня 1,4 литра 16 клап., но метод ремонта интересен.

[almaz56]

Сообщение от Лесничанин

vladimir k, Да уж, пожалуйста опишите, что сделали. Хотя у меня сегодня нет такой проблемы (пробег 23 тыс.км) и ремень генератора я сменил 1 тыс.км назад тоже по причине его растрескивания, хотя резина вся на месте. Предполагаю, что использовали какие-то шайбы, чтобы выбрать зазор - первое, что приходит в голову. Напишите подробно, плииииз. И кстати - какой у вас двигатель - 16 клап. или 8 клап. ? Судя по тому, что речь об одном распредвале, то 8 клап. 1,6 литра. У меня 1,4 литра 16 клап., но метод ремонта интересен.

В 16-ти клапаннике такая проблема возникает редко, а если и возникает то так просто её не устранить.

[vladimir k]

Как выяснилось причиной осевого люфта в двигателе 1.6 8 кл. является зазор, между распредвалом и упорной крышкой ( в которой находится датчик фаз). Способ указанный в ссылке, подразумевает стачивание прилегающей части крышки ( там где канавка под уплотнительное кольцо), в результате чего крышка садится в корпус головки глубже. Способ эффективный, но эту работу желательно доверить опытному токарю, так как крышку нужно очень точно выставить в станке и до минимума свести биение, лучше индикатором. Плюс, если снимать придется много ( в моем случае 1мм.), то желательно углубить и канавку под кольцо. Неопытный токарь может крышку просто испортить, а купить новую, как оказалось иногда проблематично. ( у нас в городе они продаются в комплекте с головкой). В общем опытного токаря я не нашел и решил не стачивать крышку, а наплавить аргоном упорную часть крышки. Тем более что, знакомый сварщик у меня был. Что мы сделали. Сняли клапанную крышку, с помощью отвертки пошевелив вал, измерили точно люфт, он был 1.2 мм.( можно снять крышку ремня ГРМ и замерить зазор относительно шестерни колумбиком). Затем сняли саму упорную крышку. Та часть крышки, которая упирается в вал, цилиндрической формы с прорезью. Наплавлять нужно по кромке. Толщина наплавки миллиметра полтора. Для того, чтобы после наплавки не обрабатывать внутреннюю часть, можно внутрь вставить стальной цилиндрический пруток, по размеру ( лучше всего замерить и выточить, тут квалификация не нужна). Затем нужно слегка подравнять наплавку на наждаке, с мелкозернистым камнем, по кругу и с торца. После этого, вал отверткой сдвигаем до конца в сторону шестерни. Крышку придется снимать много раз для примерки, поэтому желательно выкрутить датчик ОЖ, он будет сильно мешать. Я даже корпус воздушного фильтра снял. В этой работе желательно не торопиться. Притирать крышку надо на очень ровной поверхности, с одинаковым усилием , периодически проворачивая на 180 градусов ( я взял оконное стекло, другой человек придерживал на нем крупную наждачку) После того, как крышка довольно плотно подошла к корпусу головки, начинается самый ответственный процесс. Крышку надо полностью прикрутить, с положенным усилием ( можно без уплотнительного кольца, чтобы не травмировать). Машина стоит на нейтральной скорости. Распредвал поворачиваем ключом в обе стороны, градусов по 45, несколько раз. После этого, опять снимаем крышку и смотрим канавку, которую натер вал, и аккуратно притираем её. С каждой последующей притиркой, вал будет оставлять все меньше следов. В первую очередь нужно притирать там, где след. Когда следов не будет вообще, можно притереть еще немного, для теплового зазора. Ставьте крышку на место, затяните, отвёрткой пошевелите вал ( осевого смещения не будет), потом прокрутите ключом ( должен вращаться с не очень большим усилием). Я прекрасно осознаю, что это обычная кустарщина в гараже у «Дяди Васи», но в принципе важен результат. И потом, не на одном СТО мне не стали этого делать. Вообще это стоит сделать тем, у кого зазор ближе к миллиметру.

[drink]

Спасибо.

[Сергей-24]

появился осевой люфт и естественно стук, сделал шайбу толщиной 0,5 мм, надел на распредвал со стороны корпуса вспомогательных агрегатов и стук исчез! С тех пор проехал 60 тыс. км. стука до сих пор нет!