Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Бывает изготовитель рекомендует свои зазоры, но как правило выставляют бывалые мотористы 0.2 впуск и 0.4 выпуск, исключая зажатия клапана на выпуске, т.к. там повышенная температура и малость таким зазором еще увеличиваешь фазу, идет больше открытие клапана на впуске, т.е. лучше наполнение и позже открытие выпускного, но была версия, что такие зазоры увеличивают риск обрыва клапана, я сам на таком валу отъездил и именно с такими зазорами, 40000 за бортом, полет нормальный.
А на все распредвалы есть один способ самый верный установки фазы, это первый цилиндр на ВМТ(желательно по микрометру часового типа) и на 4 цилиндре клапана на одинаковое открытие, т.е. берешь два микрометра закрепляешь на головке , делаешь щупы полумесяцем , вначале выставляешь ноль на обоих клапанах, а потом вращаешь шестерню, пока клапана на опустятся на одинаковую высоту, вот это и есть фаза, не забываем контролировать ВМТ. Однако изготовитель, чтоб съэкономить время мотористам вымеряют впусккной клапан на открытие и орентируешься по нему, а впуск выставляется автоматически, но если технологический зазор выставлен чуть не точно, то и фаза будет неправильная, правильно по двум клапанам.
А прошиву надо полюбому править, т.к. установив вал другй, меняются почти все параметры, ХХ будет на 10,7 полюбому неровный, но все правится.
Да и если хочется более мягкой работы двигла, то у ОКБ Двигателя (Рожкова), есть тарелочки доработанные на клапана, для снижения кинематических потерь, двигатель сними работает намного мягче.
возникло два вопроса: как это микрометр часового типа? (Имеется ввиду индикатор?)И как этим чудо прибором можно измерить фазу,которая вроде как в градусах измеряется. И период перекрытия тоже как то непонятно определяется...
Древовидный вид