Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
[ Почему ваз, почему не механика? Не для наезда, просто интересны мотивы выбора.
Во первых была к1(люкс хеч), вроде устраивало и привык. Так апгрейд с улучшениями опций и багажника(универсал люкс ммс навиг амт). Хотелось и обогрев лобового и встроенный навигатор, т.к. ехать на юг например не удобно с приставными тел или планшетами. А робот всё же хотелось и попробовать и облегчить себе жизнь в пробках. Особенно летом в пятницу по дороге на дачу .
А с таким набором опций, калина всё же наиболее привлекательна. Хотя немного смотрел в сторону хрея.
Мое имхо - они сами не знают, как поведет себя трансмиссия. Почему? Да потому, что даже один и тот же автомобиль при одинаковых изначальных условиях (температура окружающей среды, водитель, бензин и т.д.) ведет себя по разному. В один день актуаторы начинают работать при достижении одной температуры, в другой раз уже при другой, хотя оговаривается только возникновение неисправности при достижении уровня питания в 6 вольт. Т.е. четкого алгоритма начала работы нет.
Я тоже про это думал. Но логика моя говорит о том, что производитель автомобиля должен при испытаниях моделировать разные неисправности при движении. Т.е. отказ какого либо узла КПП автомобиля при движении не должен препятствовать дальнейшему его движению и последующей остановке. Тут правда возникает вопрос встречи при обрыве ремня на том самом злополучном переезде или обгоне. но это другая область обсуждения.
Ну, я бы от схем не отказался.
Я работал когда-то в НТЦ автоваза в "Отделе Подготовки Испытаний" , разрабатывал грубо говоря "черные ящики" собирающие и хранящие массу параметров в процессе испытаний ,иногда очень жестких испытаний.
Испытания дело очень как-бы сказать громоздкое.
Занято в них огромное количество людей.
Пишутся программы испытаний , согласовываются , перечень параметров очень обширный , счет на сотни перходящий в тысячи.
Потом это анализируется многими службами.
Не могу поверить что в процессе испытаний что-то было упущено , это невозможно.Все проверяется и обсуждается миллион раз на разных уровнях как административных так и технических.
Технари я уверен владеют ПОЛНОЙ инфой по интересующему нас вопросу.
Так-же я АБСОЛЮТНО уверен что здесь сработала перестраховка на административном уровне.
Кто-то ну скажем вноь назначенный начальник какого-нибудь поразделения решил "показать себя" и поставил вопрос.
А не кркякнет-ли АМТ при холодном запуске и подсаженой чуток акб ?
Ну чисто попиариться перед начальством , которе нынче только в бабках рубит а не в железе.
В кулуарах ему объяснили что он м...дак но ОФИЦИАЛЬНО никто не захотел взяьть на себя ответственность и поставить подпись под словами "фигня все будет пучком".
И вот инициатива вылилась в задачу программстам родить "какую-нибудь защиту ШОБ БЫЛО ЗАШИБИСЬ".
Подобная хрень была в свое время с ограничением запуска мотра ВАЗов ниже -27С , прописанных в мануале.
И тут так-же наверняка завернулось.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
VAZ_11193, ХЗ, попробую с ВП по этому поводу поговорить, хотя наверно ссыль на твой пост дам. Но про испытания он говорил и было сказано, что такой проблемы при испытаниях и в камере и в натуре не возникало.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Я конечно не спец, но я записался к дилеру на 13 января, ИПГ обещал обновить, один человек с АвтоВАЗа договорился с этим дилером.
По результатам напишу, получилось или нет.
Ты по случаю еще узнай координаты волшебного чела с ВАЗа и как с ним связаться лучше, чтобы в Питере перепрошить машинку?
блин снимите это видео как они амт не едут в морозы и ввкладывайте в ютуб...мне кажется шевилиться завод начнет быстрее со всем этим..
процесс случайный. у кого-то и при -5 бывало ведь.
напросто включаешь режим А\R, отпускаешь тормоз, жмёшь на газ, а авто не едет...лёгкая паника, если не в курсе...
ха, так оно все же что-то делает и при прибавлении газа и при переключениях! Это не просто блокировка по значению температуры, какие-то попытки она все же предпринимает!
VAZ_11193, ХЗ, попробую с ВП по этому поводу поговорить, хотя наверно ссыль на твой пост дам. Но про испытания он говорил и было сказано, что такой проблемы при испытаниях и в камере и в натуре не возникало.
Испытания бывают очень и очень разные.
Можно испытывать макеты (первая стадия) или инженерные образцы отдельных агрегатов и узлов а можно проводить полные испытания(очень много видов ,предварительные,сертификационные,ездовые , климматические жара/холод , рессурсные ...) автомобиля.
В первых случаях для управления испытуемым объектом могут использоваться технологические прошивки управляющих блоков.
Позволяющие изменять в процессе любые параметры и отключать любые защиты.
В составе автомобиля испытания стараются производить в виде максимально приближенному к товарному продукту.
Но прошивки серийных блоков могут меняться , тем более при подготовке к выпуску меняться часто.
Инженеры-испытатели не вакууме живут и они тоже люди.
Они например могут знать перечень шаманских действий обхода защиты.
Скажем что касается проблемы АКБ-АМТ то может сработать связка.
1-Завести мотор и отключить все лишнее энергопотребление,свет,мафон,печка,подогревы всего!
2-Прогреть мотор.
3-Заглушить.
4-Дождаться отщелкивания главного реле.
5-Снова завести.
Не вижу причин по которым тест АКБ не будет пройден после 5 пункта.
Подогретая и свежеподзаряженная АКБ даже полудохлая по емкости выдаст при экспресс-тестировании (а другое в состае автомобиля просто невозможно) лучшие параметры чем отличная но всю ночь простоявшая на морозе.Особенно с учетом пуска теплого мотора против пуска холодного.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Fanat63
блин снимите это видео как они амт не едут в морозы и ввкладывайте в ютуб...мне кажется шевилиться завод начнет быстрее со всем этим..
Хороший способ , может даже лучший.
Заголовок ролику поярче ...
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
.
Линейный вид
