LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
__________________
Что-то новенькое: Лада Нива Клуб - танки грязи не боятся, а также новая LADA 4x4 Urban! Лада Веста Клуб - будущее АВТОВАЗа уже наступает... LADA Xray Клуб - кто просил покруче?
На чипованых вообще можно и 9500 увидеть, вот тока смысл? Если 16кл. голова стандартная не даёт воздуха на оборотах выше 5300, там в цилиндрах куча паров бензина в ЯВНОЙ не стехиометрической концентрации. Первая передача - согласен её можно крутить. Но вот толку от 2й и третей на оборотах в зоне за 6000 не вижу совсем
Кстати 1 шаг по оборотам=70об. так что следующие обороты будут 6300, а до 6160
Последний раз редактировалось А.Журавлёв; 19.11.2008 в 08:41..
На чипованых вообще можно и 9500 увидеть, вот тока смысл? Если 16кл. голова стандартная не даёт воздуха на оборотах выше 5300, там в цилиндрах куча паров бензина в ЯВНОЙ не стехиометрической концентрации. Первая передача - согласен её можно крутить. Но вот толку от 2й и третей на оборотах в зоне за 6000 не вижу совсем
+1.на стоке 9500.нет смысла это скорей не ускорение получится,а наоборот.
из за чего бывают провалы газа, отпускаешь сцепление, потом резко газ, а машинка медленно так проедет немного и потом как потопит? на карбюрате эта проблема решалась заменой носика ускортеля, потому что он засорялся и топливо брызгало на стенки камеры карбюратора, хотя должно лится тонкой струйкой не попадаю на заслонку.
Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности. Момент же нас практически не интересует. Машину двигает мощность,хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте. Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм).На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм),но момент будет целых 4Нм, из-за того,что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть,хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз,нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ,потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть,нам надо стричь верхушки кривой мощности,дабы площадь под кривой была максимальной.Для этого надо крутить в любом случае выше ММ. В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена. Как трогать,зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается ). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете. Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.
Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности.
...
Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть,нам надо стричь верхушки кривой мощности,дабы площадь под кривой была максимальной.Для этого надо крутить в любом случае выше ММ.
Правильно, крутить надо настолько дальше ММ, пока мощность еще выше, чем на оборотах на которые произойдет переключение на следующей передаче.
А для 99% атмосферных бензиновых моторов и соотношений передаточных чисел первых 3х передач отсечка по оборотам наступает раньше, чем мощность упадет настолько.
Вывод прост - переключать прямо перед отсечкой - вот и скорейший разгон.
Не знаю как на 1,4, но на 1,6 после 4000 тысяч идет ощутимая потеря крутящего момента, а следовательно, при разгоне потеря драгоценного времени. Поэтому смысла крутить до отсечки нет никакого!!!
Неправда, крутить надо до отсечки, чтобы при переходе на следующую передачу движок "начинал" примерно с 3000 оборотов.
И переключаться надо экспресс-методом: выключение передачи происходит не после выжимания сцепления, а до этого. Выжим педали сцепления лишь для подтыкания следующей передачи. То есть не как в автошколе учили "Выжал сцепу, сбросил газ, перевел рычаг в нейтраль, перевел на следующую передачу, отпустил сцепление". Надо действовать по другому алгоритму: "сброс газа с параллельным-упреждающим выдергиванием передачи, краткое выжимание сцепления лишь для подтыкания следующей передачи, отпусканние педали сцепления с параллельным подгазовыванием". В этом случае разгон будет рывковый, зато быстрый. Сцепление особо не палится, если отточить технику. И крутить движок до отсечки, тогда можно выходить на 100 км/час уже на третьей передаче. А если прошить машину (отсечка на 7000). то 90-95 км/час достигаются даже на второй передаче, то есть третью включаешь для "галочки". Потери в разгоне именно на переключениях...
__________________
Улучшать качество жизни людей !
Все наши Клубы на одной странице - 
Линейный вид
