Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Я говорю не про рисунок а про фото на котором стакан и перекошеная шайба. Там или шайба или стакан на выброс.
При зазоре 0,35 вполне может прыгать. Какой на ХХ - я не могу сказать.
И будь стакан плотнее с боков, шайбу было бы не реально просто поддеть за край, её бы клинило при перекосе.
На сколько это актуально при работе я не берусь судить, но факт в том, что что то там брякает в ГРМ, чего нет в 16v. Если из-за упора РВ, то я поглядел - у меня он не прыгает вроде, но люфт есть, тут надо тоже подумать с этим люфтом что то.
Все кто высказался об rs, не предложили варианта как сделать тише. Ведь 16v - два распред вала, но мотор шепчет.
Если по каким то неведомым причинам так стало тише, то всё равно должно быть объяснение. Какой узел стал тише (хотя точили только шайбы) и почему?
При зазоре 0,35 вполне может прыгать. Какой на ХХ - я не могу сказать.
И будь стакан плотнее с боков, шайбу было бы не реально просто поддеть за край, её бы клинило при перекосе.
На сколько это актуально при работе я не берусь судить, но факт в том, что что то там брякает в ГРМ, чего нет в 16v. Если из-за упора РВ, то я поглядел - у меня он не прыгает вроде, но люфт есть, тут надо тоже подумать с этим люфтом что то.
Все кто высказался об rs, не предложили варианта как сделать тише. Ведь 16v - два распред вала, но мотор шепчет.
Если по каким то неведомым причинам так стало тише, то всё равно должно быть объяснение. Какой узел стал тише (хотя точили только шайбы) и почему?
На 16V стоят гидрокомпенсаторы , нет зазора нет и стука . Здесь же другая проблема , во первых качество деталей которые ставят на заводе , во вторых косяки конструкторов , вот и пытаемся эти косяки минимизировать .
Ничего там не прыгает. Зазор то тепловой и с прогревом уходит почти в ноль.
На толкатели в колодцах лучше внимание обратить. Вот где болтаются.
А разница в шуме от 16-ти клапанника за счёт большего подъёма клапана и размера клапана. Послушайте 16-ти клапанник на валах с подъёмом в 9 мм и всё станет ясно.
Нечего ловить блох там, где их нет.Не будет шайба с остаточным зазором в 5 -10 соток после прогрева в луже масла не прыгать ни тем более греметь.
IMG_20161113_194008.jpg. На фото видно изменение зазора в зависимости от температуры двигателя , причём щуп 0,35 зашёл с небольшим защемлением , а 0,40 свободно ,но 0,45 не полез . Но это на заглушенном двигателе . Теперь остаётся выяснить сумеет ли клапан при разогреве увеличить свою длину хотя бы на 0,3 мм . Приеду с командировки и займусь этим , потом выложу отчёт .
При нагреве клапана от 4градусов до 194 градусов длина клапана увеличилась на 0,08 мм . значит при нагреве до 600 градусов ,клапан удиннится на 0,24 мм . И так получается что прогретый двигатель в мощьностных режимах работает с зазором 0,16 мм на выпуске . Ну это теория конечно . Ну и я припоминаю что по молодости у меня была девятка и я ставил зазоры впуск 0,2 и выпуск 0,25 не знаю откуда я эти цифры взял тогда ,но за 90 тысяч пробега не один клапан не прогорел . Никму конечно делать этого не советую , но вот такая практика была когда то .
Комбинированный вид
