Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Я думаю это сразу было понятно что боковые проточки на шайбах это чтото не из той оперы.
Вопрос. Если подумать то стачивая края шайбы так называемый RS. То получится что меняя угол удара кулачка о шайбу. А точнее увеличивая этот угол получается что шайба просто забивается кулачком в стакан. Конечно звон шайб или самих толкателей при этом может быть чуть меньше но износ стаканов в колодцах должен увеличится. как я понимаю.
Ну а если делать закругленные шайбы для меньшего времени открытия клапана то их похоже вообше не так надо делать а на станке. С вершиной на середине шайбы.
Ребята я Вам ещё раз повторяю после постановки этих шайб звук от ГРМ стал ,на много меньше , можно сказать почти нет . Но у меня там конечно не только шайбы .перечиллю что делал до этого ,убрал вертикальный и горизонтальный люфт на распредвале . доработал постель как на фото , в постели распредвала проточки для увеличения подачи масла на кулачек . Но самым эффективным из этого оказалось постановка таких шайб . Сегодня постараюсь снять крышку посмотреть что там с выработкой .
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от zelek
Я думаю это сразу было понятно что боковые проточки на шайбах это чтото не из той оперы.
Вопрос. Если подумать то стачивая края шайбы так называемый RS. То получится что меняя угол удара кулачка о шайбу. А точнее увеличивая этот угол получается что шайба просто забивается кулачком в стакан. Конечно звон шайб или самих толкателей при этом может быть чуть меньше но износ стаканов в колодцах должен увеличится. как я понимаю.
Ну а если делать закругленные шайбы для меньшего времени открытия клапана то их похоже вообше не так надо делать а на станке. С вершиной на середине шайбы.
Там не будет удара , там кулачек скользит и перекачивается ,так будет более правильно.
Древовидный вид