и так мои маленький отчет на 07.03 2010г. моя калина спорт включает в себя: кпп 18ряд, ГП кпп 3.9, валы "стольников" 8.9 фаза 280гр, резина на лето 205/50 15", выпуск паук 4-1.
Вот, нашел некоторую инфу по поводу преимуществ компрессора. Я бы тоже сделал выбор в пользу компрессора. И главный аргумент - соотношение прироста и цены вопроса.
Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине! Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен! В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.
Дорого? Отнюдь. Тюнинговать двигатель, чтобы его мощность реально превосходила мощность стандартного на 15-30%, хотя бы для автомобилей ВАЗ, будет стоить в районе 500-800$. Турбина в сборе с установкой стоит около 2000-3000$ а это уже треть стоимости авто...
Вот, нашел некоторую инфу по поводу преимуществ компрессора. Я бы тоже сделал выбор в пользу компрессора. И главный аргумент - соотношение прироста и цены вопроса.
Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине! Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен! В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам. "У компрессора" все намного проще - надо просто топливными жиклерами подобрать состав смеси, чтобы не переобеднялась, что под силу любому карбюраторщику с газоанализатором! На инжекторном двигателе - соответствующим образом изменить программу управления двигателем, и/или поднять давление в топливной магистрали, что также легко осуществимо в наших условиях.
Дорого? Отнюдь. Тюнинговать двигатель, чтобы его мощность реально превосходила мощность стандартного на 15-30%, хотя бы для автомобилей ВАЗ, будет стоить в районе 500-800$. Турбина в сборе с установкой стоит около 2000-3000$ а это уже треть стоимости авто...
во первых далеко не все компрессоры дуют с низов, точнее очень мало компрессоров дует снизов
во вторых многие компрессоры требуют смазки под давлением
в третьих изготовление крепленья компрессора с системой привода и натяжения по деньгам выйдет ни разу не дешевле выпускного коллектора под турбу
Коллеги, вы все слышали двигло 5.5 AMG KOMPRESSOR. Как вы думаете, там стандартный, гражданский выхлоп? Не стоит слушать всякую рекламную чушь типа купи и поставь и ничего менять не надо. Еще как надо и не мало. Какая разница, сколько вдуть в мотор если он потом это выдохнуть не сможет? И сказка про выхлоп за 100$ это чушь. Как минимум один паук вылезет в 6000-8000тыр. Разжимать двигло тоже полюбому надо иначе давление сожжет поршни. И рессивер делать надо. И программу, что стоит не мало. И все это ради смехотворного прироста в 30%.
А для нормального прироста нужно хорошее давление, а для хорошего давления нужны поршня другие и т.д. И понеслась душа в рай а за ней и деньги.
З.Ы. Нет дешевого тюнинга, есть компромисы, которые при детальном исследовании не стоят усилий. Как то так.
З.Ы.З.Ы. Я еще погарячился про 30%. Там и 15% может быть.
Представте ситуацию:
- Ну как машина?
- Отлично. Я тюнинг сделал. Компрессор поставил за 800$
- И сколько теперь лошадей?
- 115
-
Последний раз редактировалось Sweeper; 07.04.2010 в 14:26..
Комбинированный вид
