Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Evgenevitch, Kol888 - все бы вам "большое" именно длинной определять. :wink:
Понятие "большой" относится в том числе и к салону - его зимой надо протопить, и к высоте машины... помню, на той же MPV даже просто тряпкой лобовое стекло протереть и то проблема, а уж про чистоту крыши можно и не вспоминать...и 2 печки салон с трудом отапливали в морозы.
Evgenevitch, Kol888 - все бы вам "большое" именно длинной определять. :wink:
Понятие "большой" относится в том числе и к салону - его зимой надо протопить, и к высоте машины... помню, на той же MPV даже просто тряпкой лобовое стекло протереть и то проблема, а уж про чистоту крыши можно и не вспоминать...и 2 печки салон с трудом отапливали в морозы.
Видно ты Патриот с 2 печками не видел в -30 гр в рубашке можно ездить
Видно ты Патриот с 2 печками не видел в -30 гр в рубашке можно ездить
В режиме эксплуатации "7 км и 20 мин до работы" хоть 10 печек в салоне ставь - не успеет прогреться, и чем салон объемнее - тем хуже будет.
Для такого режима ИМХО хороша такая машинка - кузов вроде Матиза, но с двигателем помощнее и привод полный (можно и без понижайки), колеса и клиренс побольше. И получается что-то вроде вэдовой Toyota Ist.
Кроме вискомуфты возможны были бы и другие решения, например полный привод через раздатку, но без понижайки и блокировки. Раздатка была бы "вещью в себе", жила бы себе под днищем и требовала бы только масло на доливку. Самый дешевый вариант вышел бы.
Либо с блокировкой, но не рычагом, а электромагнитом например (как на заднем ходу).
Вискомуфта все таки дороговата, и капризна (непонятно как поведет себя в морозы).
полный привод через раздатку, но без понижайки и блокировки. Раздатка была бы "вещью в себе", жила бы себе под днищем
Аналогичная схема (если кому интересно посмотреть что и как) применяется на полноприводных Фордах, известных в народе как Jaguar X-type. Там есть версии с полным и передним приводом. Мотор стоит поперек машины.
Кроме вискомуфты возможны были бы и другие решения, например полный привод через раздатку, но без понижайки и блокировки. Раздатка была бы "вещью в себе", жила бы себе под днищем и требовала бы только масло на доливку. Самый дешевый вариант вышел бы.
Либо с блокировкой, но не рычагом, а электромагнитом например (как на заднем ходу).
Вискомуфта все таки дороговата, и капризна (непонятно как поведет себя в морозы).
а) Не, раздатка с межосевым диффером, но без его блокировки - не айс. Попадешь одним любым колесом на скользкое на подъеме и будешь им одним крутить.
б) Виска зимой пррррекрасно себя чувствует, это ведь просто такая хитрая гидромуфта.
в) Вариант с кондовой "раздаткой в себе" был на легковых тоётах в 90х годах. Там стоял обычный межосевой диффер (2х-сателлитный кажется), и пакет его фрикционной блокировки, управляемый электрически от датчиков скорости на передней и задней оси, а также с кочерги автомата и с отдельной кнопки. Для легковушки это было более чем - прекрасно держало на льду, при полной блокировке гребло обоими осями, и сломать все это можно было разве что апстолб. Минус только - по зиме жрало, как-никак, лишние 8л трансмиссионки покаааа размешаешь на морозе...
А по теме, удобство парковки скорее зависит от длины, а не высоты или ширины.
Комбинированный вид
