если это действительно цокот и отчетливо с клапанной крышки - 100% гидрокомпенсатор. Тем более, что с прогревом пропадает - гидрик маслом наполняется и затихает.
Меняй гидрокомпенсаторы, цокота больше не услышишь!
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
В самом начале отчетливо слышен цокот, особенно на 3-5секунде. После прогрева все практически прошло.
Ремень снимал, натягивал с микрофоном по частоте колебаний. Когда производилась запись он был даже слегка прослаблен.
Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:
• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.
• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.
• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.
• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.
Проверенно на своей после замены масла.
Все это нужно делать при прогретом двигателе до рабочей температуры
Заменил нижние болты торкс в крышке ГРМ на барашки. Верхние два оставил торкс. Прошел 1000 км по Тверской губернии. Утром в гараже при заводке услышал шум с правой стороны. Открыл капот и увидел, что крышка ГРМ висит на одном болте торкс перекошена и трется о ремень. Ролики засыпаны засыпаны черным порошком, результат трения крышки о ремень.
Порадовался, что болты не попали в привод. Вывод - болты крышки ГРМ
закручивать с усилием и при возможности проверять.
теперь там torx ставят? раньше обычный шестигранник на 5 был.
на моем приоромоторе выпуска конец 2010 передние крышки и помпа прикручены болтами с внутренней звездочкой, если память не изменяет, то использую биту torx t30 для откручивания/прикручивания их.
Пол уровня, а какая связь между уровнем масла и стуком гидрокомпенсаторов?
Хотабыч, я так понимаю - это инструкция как прокачивать ГКК после замены на новые?
В литературе пишут, что при низком уровне масла могут стучать гидрики. Еще уровень надо смотреть на той стороне щупа-где насечка, а не там где гладкая выемка.
на моем приоромоторе выпуска конец 2010 передние крышки и помпа прикручены болтами с внутренней звездочкой, если память не изменяет, то использую биту torx t30 для откручивания/прикручивания их.
Линейный вид
