Банкротство ВАЗа выгодно его нанешним владельцам - Рено-Ниссан.
Во первых под это дело можно "оптимизировать" ВАЗ (выкинуть тех, кто не участвует в отверточной сборке машин рено-ниссан) и отказаться от долгов (кредитов взятых в том числе для организации этой отверточной сборки и покупки лицензий на устаревшие машины и двигатели).
Во вторых, цель, отъесть рынок бюджетных автомобилей для рено-ниссан за счет вазовских моделей не достигнута. Рынок отъели корейцы, а продажи рено-нисан упали даже ниже, чем продажи вазовских машин. Случился "эффект швейной машинки "Чайка" о котором я писал ранее.
Действия Бу нанесли урон и без того не блестящему экономическому положению ВАЗа. Делокализация (перевод на импортные комплектующие) не позволила воспользоваться падением рубля в полной мере - рост цены в рублях на "отечественный" т.е. производимый за рубли автомобиль оказался почти таким же как у импортных. Более того, работа бывшего специалиста по закупкам комплектующих GM с отечественными поставщиками комплектующих привела к прекращению этих поставок, банкротству поставщиков, и затовариванию некомплектными вазовскими (не рено-ниссан) машинами в период ажиотажного спроса.
Делокализация конечно выгодна рено-ниссан, но убийственна для ВАЗа. В разгар борьбы Бу с отечественными поставщиками, требовавшего снизить цену, он не требовал снизить цену на устаревшую ниссановскую (партнерскую) АКПП, в итоге от её отказались. Та же судьба ждет нисановский двигатель и реношную коробку для весты. С ними веста станет как ниссан или рено, и , следовательно, не будет иметь ни каких рыночных перспектив. Этого не понимает разве только адепт Free БДСМ, сублимирующий на форуме Калина клуба.
ЗЫ А новости автоваза свелись к полугодовому обсуждению несуществующих машин ВАЗа, которые по факту все равно окажутся теми же устаревшими моделями рено.
Последний раз редактировалось PostЯ; 17.09.2015 в 17:18..
рост цены в рублях на "отечественный" т.е. производимый за рубли автомобиль оказался почти таким же как у импортных
вы шутите? Гляньте на цены полностью импортных машин, они взлетели на 50%, а на тот же Ларгус выросли на 100тыр (25%). Притом что в нем тоже доля импорта велика.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Вот ЭТО вы называете "устаревшим" двигателем? А что есть у ВАЗа, если ЭТО - "устаревший" ДВС? Как мы назовём тогда 21126, у которого нет НИЧЕГО, кроме ненадёжной дурацкой системы, вращающей и помпу и валы одновременно. И если "клинит" помпу, то получаем "Сталинград", а если и не "клинит", то привернув к блоку ДВС коробку получаем "яйцо" в 4-м цилиндре... такие вот "нанотехнологии", однако.
Меня в "Ниссане" EGR смущает, но его обычно можно "того-этого"
Кстати, ВСХ нашёл: (хотя он меня "слегка" смущает, подобные ВСХ больше характерны для турбин - резкий подъём, потом танцы около потолка, потом падение в верхнюю турбояму, и опять же начало циферок есть только от 2500 ... что странно, но вообще график HR16DE найти трудно что у нас, что у "них", если кто-то найдёт что-то более "вменяемое" - будет тому человеку респект)
для сравнения:
Последний раз редактировалось nsNet; 17.09.2015 в 19:42..
а чего-то принципиально другого даже с выходом Весты (без HR16 и вариатора/АКПП6 из страны Восходящего солнца) не предвидится пока (т.е. чем привлечь рядовых водителей, для которых авто должен просто без мозгопарства проездить 3-4 года с визитами только на ТО - не понятно).
Цитата:
Сообщение от PostЯ
ЗЫ А новости автоваза свелись к полугодовому обсуждению несуществующих машин ВАЗа, которые по факту все равно окажутся теми же устаревшими моделями рено.
Удивляюсь: Веста уже в продаже, все ТТХ официально озвучены? Нет. Откуда тогда озвученные выводы? Понятно, вероятность негативного исхода значительна. Но верный ответ мы узнаем очень-очень скоро, "отходную читать" преждевременно.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
PostЯ, а у ВАЗа есть какая-то альтернатива "устаревшим" машинам и двигателям?
В сегменте B и B+ нет ничего нового и это общемировая практика.
Что Логановские, Альмеровские K4 на 84 и 102 л/с, что Половские 106 или 85 л/с и т.д., кто-то как Солярис/Рио удешевили свой двигатель за счет уменьшения ресурса и сборки в Китае из китайских деталей.
Хочешь новые технологии - это в другие классы и совсем за другую цену.
всегда приятно поговорить со знающим предмет человеком, можно список удешевлений, насколько упал ресурс. можно не в этой теме.
Да тупо по таксистам можно все выявить.
В одном парке Солярисы, Логаны и нашей сборки Альмеры - у Солярисов проблемы с двигателями начинаются после 100-130 тыс.км, а древние K4 ползают и ползают и проблем не знают.
Да динамика Соляриса конечно лучше, но уж тут приходится выбирать.
При этом предшественники Соляриса Акценты не имели таких проблем по двигателям.
Понятно, что если ездить 3 года по 10-15 тыс.км и продавать машину то проблем не будет.
В сегменте B и B+ нет ничего нового и это общемировая практика.
Что Логановские, Альмеровские K4 на 84 и 102 л/с, что Половские 106 или 85 л/с и т.д., кто-то как Солярис/Рио удешевили свой двигатель за счет уменьшения ресурса и сборки в Китае из китайских деталей.
Хочешь новые технологии - это в другие классы и совсем за другую цену.
А вот и нет. Кроме Polo есть Rapid, Solaris'овский Gamma против 21126(7) - нанотехнологичный космолёт, то что завод стоит в Китае никаких проблем не несёт, на его продукции клеймо Hyundai, а не Geely.
Ну и далее по списку всякие там Aveo, Peugeot 208 и т.д. )) Вы уже наконец-то выйдите из реалий Логан-Калина, посмотрите чуть-чуть вокруг Кстати, у Ford сейчас неплохие предложения.
nsNet, воинствующие вазофилы не поймут тебя. они не знают что удешевили - НО уверены в этом, они уверены что китайская сборка хуже вазовской, но ничего против сплошь китайских наидешевейших резцов, самых дешевых роликов и прочего. на каждую страницу сообщений по звукам G4FC на калинофоруме и приороводе сотни страниц по звуку/капиталкам/жору масла. хотя 194/126 не самые распространенные двс для калины.
но в отличии от фанатиков, признать, что графитирование если и не решило проблему капиталки на ТО3, то значительно отсрочило срок в массе двс, я могу.
вот проблема помпы/роликов - не решена - лучше бы пинали ваз - решение то недорогое, без всяких цепей можно по нормальному сделать - но нет они плюются в конкурентов, с криками не смейте критиковать ваз. на прихожан в секту рпц похожи чем то.
Линейный вид
