"Клокотание-дизеление" в двигателе 1.6 8кл. Методы и Способы решения. Часть 1

[REANIMATOR]

Сообщение от Bald

А самого гложет мысль как мне в 11183 блок засунули поршни 10-е с плавающим пальцем, если шатун 8-й?

Bald, Привет. А ты уверен, что у тебя шатун "восьмой"? Может, у тебя и он "десятый"? Тогда всё в порядке. А, вообще, моё личное мнение, даже если скрестить "десятый" поршень с пальцем + "восьмой" шатун= ни хрена страшного не будет. Единственно, стопорные колечки будут "для поддержки штанов". Не заморачивайся.

P.S.: Вообще, создается впечатление, что завод уже не придерживается связи "цвет-маркировка блока-шатунно-поршневая группа". Гонят сборную солянку, что под руками, то и ставят.

[msDima]

А чем шатун 2108 от 2110 отличается, я блин то же запутался?

[REANIMATOR]

Сообщение от msDima

А чем шатун 2108 от 2110 отличается, я блин то же запутался?

msDima, всё просто: шатун 21083 - верхняя головка без бронзовой втулки, палец сажается В НЕЕ на горячую ( а не в поршень!), после остывания её родимой, охватывается намертво (стопорных колец нет, не нужны), скольжение только в бобышках поршня. шатун 2110 - верхняя головка с бронзовой втулкой, палец в ней свободно вращается + скольжение в бобышках поршня, для того, чтобы не вылез - ставятся стопорные колечки.

[msDima]

REANIMATOR, Спасибо, теперь понятно. Вот еще тут нашел:
Шатун 2110-1004045 (фото 3) отличается от шатуна 2108 более жесткой нижней головкой. Поковка оригинальная, из материала с улучшенными механическими свойствами. В верхней головке - сталебронзовая втулка (фото 4), так как применен плавающий палец - он может перемещаться и в шатуне, и в бобышках поршня. (Напомним, что в шатуне 2108 поршневой палец запрессован в верхнюю головку.)
Поршень 2110-1004015. Отличается от поршня 21083 только наличием канавок под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя 21213.
Поршневой палец отличается от детали мотора 2108 уменьшенной с 61 до 60,5 мм длиной и уменьшенным с 15 до 13,5 мм внутренним диаметром.
На двигателе возможна комплектная замена всех четырех поршней с шатунами в сборе - 2110 на 21083 и наоборот.

[Bald]

Нашел Каталог запчастей на 11183. Если кому надо могу на мыло (6 метров)
Там нет никакого упоминания о 8-х поршнях на двигатель 11183. REANIMATOR, ты писал что блок у тебя 11183, а поршни 21083. Чего то я не понимаю.

[REANIMATOR]

Сообщение от Bald

REANIMATOR, ты писал что блок у тебя 11183, а поршни 21083.

Да, именно так и есть. Я же говорю, гонят сборную солянку. Да, ни на что это особо не влияет. Я в предыдущих постах подкидывал мысль о возможности подклинивания пальца в поршне (при моей конструкции), вроде "десятый" шатун со скользящей посадкой в головке от этого подстраховывает ( по логике). А, смотрю, у вас всех с "десятым" вариантом шатунно-поршневой тоже поршни с потёртостями. Поэтому, отказался от затрат на "десятые" шатуны. Даст Бог, доезжу до первого ремонтного размера, вообще радикально движок переделаю (16-кл. башка, масляные форсунки, чиповка, прямоток и т.д.)

[Bald]

Сообщение от REANIMATOR

Да, именно так и есть. Я же говорю, гонят сборную солянку.

вот это и не понятно с точки зрения технологии. Сборка 8-й группы более затратна в производстве (и шатун нагрей и...). Да и 8-е моторы уже давно не делают, соответственно и поршни в таком количестве не производят.

[VS]

Сообщение от msDima

VS, Посмотрел я по ссылке и вопрос возник, новые поршни какого завода (мотордеталь г. Кострома напоминают)? Поршневая группа 2108 или 2110 (плавающий палец или садится в поршень на горячую)? Ну а то что дизель опять себя проявил - надо было замеры цилиндров сделать и поршневую подбирать соответственно из последующих классов ( у меня и не только, в цилиндры класса В по замерам, ставил поршни класса Е, автоваз на глаз наверное точит блоки).

Поршни 2110 Мотордеталь. Дело в том что с новыми поршнями все было ОК сначала, а дизель появился после 3000 км, вот и возникают вопросы. Сейчас дизелит гораздо меньше чем с нова, но??

[AHT]

Если дизель от поршней, то всеж видно виной звука-перекладка поршней. И это болезнь мало устранима. Видимо прав тот кто писал о геометрии, в отношении длины поршня к диаметру и эксцентриситету коленвала.

[Frimen81]

REANIMATOR,
Советую всетаки клапана отрегулировать с зазорами 0,2 и 0,35 мм и км через 1000 проверить. Хотя если распред вал не снимался и кламана не притирались, то можно и не приоверять зазор.