Василий Батищев, главный конструктор проекта:
Адаптация антиблокировочной системы к автомобилю LADA Kalina началась в феврале 2005 года, когда АВТОВАЗ заключил соответствующий контракт с фирмой BOSCH. Сначала тестовая LADA Kalina отправилась в Германию, где немецкие инженеры работали с ней на фирменном полигоне BOSCH, где есть участки, имитирующие разнообразные типы дорог. Затем Kalina поехала в Швецию, где тесты проходили уже на льду замерзших озер. После того, как адаптация была завершена, Kalina была еще раз тщательно испытана – теперь уже в условиях России. Работа АБС оценивалась на нескольких автомобилях: замерялся тормозной путь на разных типах покрытия, скорость выполнения маневра "переставка", машины тестировались на стойкость к грязи, морозам, проводилось сравнение с аналогами. Оценивалась даже устойчивость к перепадам давления и электромагнитным волнам. Параллельно с испытаниями была отработана технология диагностики АБС на станциях техобслуживания.
АБС .Технические подробности
АБС LADA Kalina включает в себя гидроагрегат (основное исполнительное устройство , в котором электромагнитные клапана управляют давлением в рабочих тормозах), электронный блок управления (контроллер), насос с электроприводом, и четыре датчика скорости – по одному на каждое колесо. Датчики скорости определяют скорость каждого колеса, информация передается в контроллер, он ее обрабатывает с учетом скорости автомобиля. В зависимости от того, как ведет себя колесо – опережает ли скорость его вращения скорость движения автомобиля, или наоборот стремится к нулю (блокировке), давление в рабочих тормозах повышается или понижается. В результате колеса автомобиля не блокируются, и машина сохраняет управляемость, а значит у водителя появляется шанс объехать препятствие
С внедрением АБС LADA Kalina получила несколько конструктивных изменений. Для установки датчика скорости изменен поворотный кулак, стойка передней подвески. На приводы передних колес напрессованы зубчатые роторы, по которым считывается скорость вращения колес. Задние тормоза лишились регулятора давления (его роль теперь выполняет АБС), получили измененный щит и колодки. Внесены соответствующие изменения в передний и задний жгут проводов, и в проводку панели приборов. Модернизация коснулась и кузова, где потребовались новые отверстия для проводов и кронштейнов. Кроме того, Kalina с АБС получила оригинальные трубопроводы тормозной системы. При внедрении АБС были внесены также коррективы в технологию сборки LADA Kalina. Изменены программы работы установки заправки тормозной жидкостью и роликового стенда, на котором проверяется каждая сошедшая с конвейера машина.
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
Последний раз редактировалось ss; 09.06.2008 в 22:53..
Причина: переделал обращени на ВЫ
Можете подсказать по поводу гидравлического ручника, а именно по поводу того краника который идет с ним. Для чего он нужен? В магазине видел продается на 9ку 9тыров стоит.
Гидравлический ручник нужен, если только ты хочешь дергать его в каждом повороте с комфортом (дрифт), к тому же, имеет существенный минус - в режиме стоянки с заглушенным двигателем теряет эффективность по прошествии пары часов.
P.S.: комплект ЗДТ с мех. ручником и сертификатом (с реально действующим сертификатом, не смотря на заверения некоторых личностей) обошелся мне в 15500 рублей.
На сегодняшний день существует множество разработок антиблокировочных систем, но все они подразделяются на: двухканальные, трехканальные и четырехканальные. Двухканальные АБС имеют три датчика, устанавливаемые на передних колесах и на ведущей шестерне главной передачи, но они способны регулировать тормозное усилие только попарно, на каждой оси. В отличие от двухканальных, трехканальные "умудряются" регулировать давление в тормозных механизмах передних колес по отдельности. Наиболее эффективно же свою работу выполняют более дорогие четырехканальные АБС. Они имеют четыре датчика, по одному для каждого колеса, и давление, в каждом из четырех тормозных механизмов, устанавливают индивидуально.
Кто Вам скзал что на Калине АБС только на передние колёса? Откуда Вы такое взяли?
На Калине стоит АБС Bosh 8.0 - нормальная четырёхканальная АБС. Её так же ставят на многие авто (на ум сразу пришёл Логан). Не вздумайте, пожалуйста, кому-нибудь ещё сказать, что она только на перед - это несерьёзно. В крайнем случае, если Вы не верите всему миру, то можно заглянуть под капот и под машину. Там Вы увидите четырёхканальный блок АБС и датчики вращения на каждом колесе.
И с чего вы взяли, что Калина эконом-класс? Калина - нормальный автомобиль класса "В", не больше, не меньше.
Заранее извиняюсь, если написал резко или грубо. Ни в коем случае не хотел обидеть.
На сегодняшний день существует множество разработок антиблокировочных систем, но все они подразделяются на: двухканальные, трехканальные и четырехканальные. Двухканальные АБС имеют три датчика, устанавливаемые на передних колесах и на ведущей шестерне главной передачи, но они способны регулировать тормозное усилие только попарно, на каждой оси. В отличие от двухканальных, трехканальные "умудряются" регулировать давление в тормозных механизмах передних колес по отдельности. Наиболее эффективно же свою работу выполняют более дорогие четырехканальные АБС. Они имеют четыре датчика, по одному для каждого колеса, и давление, в каждом из четырех тормозных механизмов, устанавливают индивидуально.
А теперь перечитай своёже сообщение, каждой оси это значит что если зпблокиуется одно переднее колесо АБС снизит давление на оба т.е на ось...т.е даже самое простое АБС на 4 колеса...А абс только на передние колёса это бред...сам подумай что будет если передним не давать блокироваться а на задние забить...
А по моему понты,и тормоза дисковые и ручник гидравлический.Калина и так с запасом укладывается во все требования касаемые тормозной системы.Что с дисковыми, что с барабанными- колеса заблокируются и машина пойдет юзом и тормозной путь будет скорей зависеть от резины и дорожного покрытия нежили от типа тормозов.
А по моему понты,и тормоза дисковые и ручник гидравлический.Калина и так с запасом укладывается во все требования касаемые тормозной системы.Что с дисковыми, что с барабанными- колеса заблокируются и машина пойдет юзом и тормозной путь будет скорей зависеть от резины и дорожного покрытия нежили от типа тормозов.
На самом деле есть доля правды, но это только при торможении со скорости ниже 100 км/ч, а вот с высшей торможение получается плавнее и надёжнее, машина не так сильно клюёт носом.
Yandex - найдётся всё...
Линейный вид
