Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[Satmaster56]

Сообщение от Валерьян

Друзья,кто не знает про стук,даже не замечают.Но стук есть в 4 горшке,отключал катушку-уходит собака.

Так надо поставить их в известность! Чего это они спят спокойно?!!

[А.Н]

Сообщение от Евгений1973

А главное: не решен вопрос - продавать или забить и ездить.

Можно забить и ездить, судя по моему мотору и другим, на 50ткм износ не более 2 соток. Перед продажей поменять, думаю со стуком продать сложно.

Сообщение от Евгений1973

Ни кто за свои кровные ШПГ при отсутствии жора масла не менял.

Я менял, ну немогу когда стучит, и еще люди в начале форума меняли, только неслышно их, уже машины наверное поменяли.

Сообщение от tandreo

Но я не пойму: как же тогда этот блок 2108 разрабатывали, если он так деформируется. Получается с самого начала он такой и был? Если это так, то не знаю что об этом и думать!!!!

Причем тут блок? Какой мудак купил эти сыромятные поршня, не иначе враги, разваливают Ваз.
У нас даже на ментовских 10ках (отношение ментов к технике известно) нормальная поршневая с этим блоком легко 200ткм отхаживает.
А по параметрам 1.4 должен быть всяко крепче.

Сообщение от REANIMATOR

Стучат, стучат. Субарики, те же

Не все, у тех что поршневая таблетка и так где то после 200ткм, и еще доолго.
Потом на разборку за запчастями.
Друзья с японосервиса говорят, что при прменении фирменного масла Субару это редкость.
Смотрел субаровские таблетки, они подвергнуты какой то обработке, имеют синеватый оттенок.

Добавлено через 1 час 15 минут

Сообщение от Гагаринец

Короче, кто расшифрует, почему вторичные производители не хотят сделать Свой поршень, а копируют ВАЗовский, если могут слепить Любой, какой захотят?

Приоровский не знаю, а у этого мотора похоже нет будущего.

[nalon]

Если причина стука двигателя - перелив топлива при запуске на морозе, то как это исправить? Сегодня при утреннем запуске обнаружил запах несгоревшей топливной смеси около машины, на сколько мне помнится летом при утреннем запуске такого сильного запаха не было...

[Lexandr]

Сообщение от nalon

запах несгоревшей топливной смеси около машины

может кат еще не разогрет и не дожигает остатки - вот по другому и пахнет

[nalon]

Сообщение от Lexandr

может кат еще не разогрет и не дожигает остатки - вот по другому и пахнет

Он летом тож не разогрет при первых секундах работы, однако едкого запаха небыло...

[ввасилий]

Сообщение от nalon

Он летом тож не разогрет при первых секундах работы, однако едкого запаха небыло...

Зимой движок холодный ЭСУД знает это от датчика температуры и подает больше топлива при пуске
+ зимой чаще всего дольше происходит пуск и чаше пропуски на холодном
+ зимой посторонних запахов меньше, а этот тёплый.
Вот так как то.

[nalon]

Сообщение от вввасилий

Зимой движок холодный ЭСУД знает это от датчика температуры и подает больше топлива при пуске + зимой чаще всего дольше происходит пуск и чаше пропуски на холодном + зимой посторонних запахов меньше, а этот тёплый. Вот так как то.

Согласен с этим, я всё к тому как избавится от задиров на юбке поршня от переливов топлива... Да ЭСУД знает, что условия старта сложные, он насыщает топливную смесь. Как уменьшить количество прокруток стартером до старта двигателя. У нас поршни короткие, стартер у меня всю зиму хорошо крутил КВ, но до пуска двигателя делал всегда 2-4 оборота КВ... Естественно котёл будет залит бензином, который потом будет вонять на улице... Почему длинноюбковые поршня этими задирами не страдают?

[tandreo]

А может всё гораздо проще.
Я думаю одна заливка поддельного масла в этот ДВС способна сделать такие задиры.

У Реаниматора задиры на нагруженной стороне. И только с одной стороны.Следовательно
Отпадают следующие версии
1)Перегрев ДВС целиком.
2)Конструктивный не достаток смазки поршня при движении вверх.

Остаётся только недостаток смазки.
Тут причины могут быть разные.
1) Разбавление (смыв) масла с цилиндров.
2)Изначально не соответствующая смазка.
3)Резкая нагрузка при холодном ДВС.
4)Слишком большой пробег между сменами масла.
5)Перегрев цилиндров (поршней) с одной стороны. (Маловероятно).
Может чего ещё упустил.
А так-как площадь поршней мала, то все эти факторы начинают работать раньше, чем с большими поршнями.

[hrsrval]

Хотел поправить свой 165 пост, но при сохранении все удалилось?

Сообщение от tandreo

И только с одной стороны.Следовательно
Отпадают следующие версии
1)Перегрев ДВС целиком.
2)Конструктивный не достаток смазки поршня при движении вверх.

3)Превышенный монтажный зазор после сборки на ВАЗе т.к. новый двигатель не стучал, отсутствует след контакта нижней части юбки поршня на нагруженной стороне, превышение монтажного зазора после пробега незначительное и вызвано именно потертостью юбки.

Сообщение от tandreo

Тут причины могут быть разные.
1) Разбавление (смыв) масла с цилиндров.
2)Изначально не соответствующая смазка.
3)Резкая нагрузка при холодном ДВС.
4)Слишком большой пробег между сменами масла.
5)Перегрев цилиндров (поршней) с одной стороны. (Маловероятно).

6)Неперпендикулярность осей цилиндров и постелей КВ или их смещение в сторону КВ + деформация БЦ после установки ГБЦ и КПП.
7)Не правильная геометрия поршней.

[hrsrval]

Сообщение от nalon

Почему длинноюбковые поршня этими задирами не страдают?

Поршни страдают задирами на всех "переднеприводных" ДВС ВАЗа. Не встречал информации по задирам поршней на "нынешних" 21124 для Богданов и нет пока информации по задирам поршней у 21126, у него поршни с короткой юбкой с покрытием. Однако есть информация, что 21126 уже стучит, у х85 в частности. Кроме того, появление задиров на поршнях, болезнь "историческая", лечить которую пытались на ВАЗе еще в далеком 1985 году, когда осваивали в производство 21083, ссылку на материалы я приводил.

Сообщение от tandreo

У Реаниматора задиры на нагруженной стороне.

На ненагруженной.

[QUOTE='tandreo;2816842']И только с одной стороны.Следовательно
Отпадают следующие