Убирайте из питающего провода систем инжектора и ЭБУ провод вместе с клеммником под названием "Плавкая вставка " !(на плюс овой клемме АКБ прикручен чернявенький такой проводок с сероватым клеммником на конце ,вот в клеммничке этом уникальном и вся проблема обычно ; ) )
не совсем понял, найти на плюсе акб черный провод с серой клеммой и заменить клемму на нем на обычную медную?
Цитата:
Сообщение от oapv
на силовых клеммах АКБ прикручены несколько дополнительных проводов, их необходимо разобрать , очистить и собрать. Аналогичное сделать с проводами на шпильке генератора
да уж, непростую задачу поставили, но раз надо, то займусь. Хотя проще наверное отрезать и новые клеммы обжать, старые то вряд ли разжать получится..
Oлег888,
на силовых клеммах АКБ прикручены несколько дополнительных проводов, их необходимо разобрать , очистить и собрать. Аналогичное сделать с проводами на шпильке генератора
Отпишусь о проделанной работе:
1. Зачистил и пропаял клеммы на акб и генераторе (уменьшилась просадка напряжения на замке зажигания при включении потребителей)
2. Припаял кусок провода cargen по ссылке Андрея вместо плавкой вставки (эффекта не увидел).
Основная проблема (скачущее напряжение в контроллере по опендиагу) не ушла. Но кажется я приблизился к разгадке как никогда. В мануале к своему ЭБУ нашел такую фразу:
Что сделал: зачистил немного 55 и 56 провода у разьема контроллера, запустил двигатель и стал мультиметром смотреть напряжение на этих проводах, оно СТАБИЛЬНО, как на АКБ, НО! массу при этом я брал проводом от клеммы акб. По логике получается два варианта:
1. Масса, которую берет контроллер где-то плохо контачит
2. Глючит сам контроллер
Думаю начать с проверки массы контроллера, не подскажете где он ее берет и где ее проверять?
Я правильно понимаю, что масса контроллера это контакты 53, 54? Т.е. если я сейчас замеряю мультиметром напряжение на контактах 55 и 56, взяв массу с этих проводов, то если напряжение скачет, значит масса барахлит, а если стабильно, контроллер неисправен?
upd. хотя нет, это ведь ВЫХОД массы, значит она может и в ЭБУ потеряться по идее. Где вход главной массы в ЭБУ, не могу понять, на каком проводе?? Или это она все же? Запутался в общем..
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Шпильки крепления масс жгута ЭБУ на Калина-1 с Е-газ :
Андрей, спасибо!
А можно описать словами где это они, не узнаю по фото локацию, где-то за панелью? Панель надо снимать?
Последний раз редактировалось Oлег888; 18.04.2022 в 14:53..
Основные Массы в ЭБУ :
разъём Х1-53,54 пин
разъём Х2-50 пин
Как это реализовано в конкретных жгутах с данным типом ЭБУ ,тут увы ,-не вникал (клиенты не хотят вникать в суть проблемы :...а вот там на Драйв2 писали.... ,ну и иди-те на свой Драйв ,и там чините ,раз там писали !Так обычно таким отвечаю\посылаю ... )
Ох, давненького такого экстрима в позе йоги у меня не было, даже когда была восьмерка не приходилось так изголяться, хорошо они массы ЭБУ спрятали)). В общем пол дня потратил на то чтобы все проверить, и в результате...ШИШ
Теперь подробнее: подключился тестером напрямую к проводам у входа в контроллер: 53,54,50(минус) и 55,56(плюс) в разных комбинациях - напряжение стабильно! Почему в опендиаге оно скачет не знаю, либо контроллер глючит, либо сама прога так считывает, в общем непонятно . На всякий случай полез проверить массы (лучше бы наверное не лез), увидел что одна масса сидит на какой-то левой шпильке со сквозной гайкой, а поверх нее пластиковый зажим, держащий жгут, а чуть ниже пустующая шпилька с красивой сплошной гайкой. С горем пополам перекрутил ее на эту шпильку (не знаю зачем, от безысходности наверное, в общем сделал как на картинке по вышеприведенной ссылке), ну и вторую тоже снял, зачистил, собрал. До кучи проложил дополнительную массу на корпус ЭБУ (увидел в интернете, что кому-то от чего-то помогало). В итоге, напряжение в программе как скакало, так и скачет.
Но заметил вот какое изменение, у меня теперь не заводится машина (даже не начинает крутить), если не накинута масса от кузова до двигателя в районе катализатора (коричневый провод), а ведь раньше помню ездил без него довольно долго, пока не заметил что он не прикручен. Не понимаю хорошо это или плохо, и почему вообще так может быть? Т.е. поворачиваю ключ, а в ответ тишина, потом вытащил ключ - смотрю на приборке полутускло загорелись контрольные лампы Не понял что это было, пошел вернул коричневый провод, все заработало. На всякий случай проверил еще раз, без коричневого провода не заводится теперь, просто тишина, с проводом все и как и раньше. В общем что-то намудрил я похоже, но не пойму в плохую или хорошую сторону?
увидел что одна масса сидит на какой-то левой шпильке со сквозной гайкой, а поверх нее пластиковый зажим, держащий жгут
Это сборка такая ,четко следуют инструкциям (уникальная дичь от ВАЗа ! )
Цитата:
Сообщение от Oлег888
проложил дополнительную массу на корпус ЭБУ
Бесполезное занятие ,у блоков БОШ ,начиная с версии 7.9.7 и далее корпус блока это просто корпус-жестянка,связи в платой ,с её массами, НЕ имеет никакой !!!
Цитата:
Сообщение от Oлег888
у меня теперь не заводится машина (даже не начинает крутить), если не накинута масса от кузова до двигателя в районе катализатора
Это говорит лишь об одном,у тебя нет основной массы с минусовой клеммы АКБ на кузов авто !!! А вот почему ,-вот тут нужно разбираться !
)
Не понял что это было, пошел вернул коричневый провод, все заработало. На всякий случай проверил еще раз, без коричневого провода не заводится теперь, просто тишина, с проводом все и как и раньше. В общем что-то намудрил я похоже, но не пойму в плохую или хорошую сторону?
Комбинированный вид
