Замена катколлектора на "паука". За и против.

[romiraz]

tatauroff
Можно ссылочку, ищу 4-2-1

[Паулюс]

[quote="Netu"]потому что настоящий чип тюнинг делается на ходу, и проехать надо километров 40. Конкретно под ТВОЙ двигатель!!! и ВОТ ТОГДА МАШИНА ЕДЕТ! И делается он так: вынимается разьем из твоих "мозгов", ставится инженерный блок.... своего рода контроллер только с полным управлением через компьютер (ноутбук), в РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Вварачевается НЕЗАВИСИМАЯ ШИРОКОПОЛОСНАЯ ЛЯМДА(см.ниже) ее показания всевремя синхронизируются с стандартной. ты ездиеш, выполняеш команды настройщика, потом, все что получилось в результате заездов превращяется в прошивку, которую зашивают в ТВОЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ. А стандартый зонд нужен для контроля смеси на всех режимах а не для экологии. ТОЛЬКО ТАК ДЕЛАЕТСЯ НАСТОЯЩИЙ ЧИП ТЮНИНГ (у меня место под вторую лямду заглушено, он ставится при настройке и подключается к буку). Человек СОЗДАЕТ ПРОГРАММУ ПОД ТВОЙ ДВИГАТЕЛЬ!!! вплоть до сброса газа под следующую передачу как вверх, так и держит обороты для перегазовки вниз, если я ползу в проблке, то ХХ. становится около 1200об.мин.что бы газ не трогать, а просто работать сцеплением.... и это только малая часть необычного поведения настоящей прошивки, в плоть до плавующей температуры включения вентилятора и продолжительности его работы). Да и дросель переточеный стоит 1000р. на шниву не знаю, но помоему дороже.
А замена прошивок "на авось" я проходил еще на десятке........

Классная идея. Вместо того чтобы ОДИН раз выкатать с широкополосником поправку ЦН -ну может два раза и апроксимировать. Далее на всех стандартных и около моторах можно и должно это использовать в дальнейшем и не морочить клиента индивидуальной типа откаткой.
Возьму на заметку -экое доходное мероприятие!
Там валики другие ставились и типа рессивер на коротких коленах?
Да и самый важный вопрос. Вот это "если я ползу в проблке, то ХХ. становится около 1200об.мин." -конечно круто -там есть тупо прирост оборотов в движении -можно и больше вкорячить собственно говоря.

Да и самый важный вопрос!
"это только малая часть необычного поведения настоящей прошивки, в плоть до плавующей температуры включения вентилятора и продолжительности его работы"
ЭТО вам настройщик сказал или сами придумали!?
Простите -но сие простите ГОНЕВО -не имеющее ничего общего со здравым смыслом.
1. Т вкл вент -есть переменная -жёстко задающаяся в прошивке.
2. Никакой привязке ко времени НЕТ и быть не может. Карлсон отключается по достижению значения ВЫКЛЮЧЕНИЯ вентилятора.

Не подскажите -что за контора? Если по последним пунктам не ваша выдумка -очень любопытно -игиде такое.....изображають!

Поясню собственное возбуждение по теме. Очень не хочется выслушивать просьбы про "плавающую температуру карлсона" и "время работы оного" привязанное к погоде на Луне. Форум много народа читает -поэтому нужно как то избегать технически необоснованных и странных аспектов. Дабы никто не прибывал в заблуждении на самом деле.

[Алекс]

Я вообще считаю что не стоит загоняться. Проще купить в Авто49 "банку" с отверстием под лямбду и поставить ее вместо катализатора.
Форсировать же мотор - это пижонство, тем более забабахивая туда фильтры нулевого сопротивления (!) Если вам не важен ресурс мотора - давайте валяйте, если думаете что это настолько легкое решение проблемы! Ибо с ним он будет сосать пыли на два порядка больше. А пыли в на наших российских дорогах много - после лета у меня все подкапотное пространство покрыто рыжей коркой.

А по поводу 110 лошадей.. Вот слова экспертов:

"Данными о положительном влиянии чип-тюнинга на ресурс двигателей мы не располагаем, зато знаем об отрицательном: к представителям наших станций технического обслуживания часто обращаются по поводу экспертизы гарантийных двигателей с тяжелыми повреждениями в результате чип-тюнинга.
Специалисты ВАЗа не зря ограничивают мощность двигателей "неправильными", с точки зрения тюнингистов, настройками контроллера ЭСУД. Разница между более высокой мощностью, полученной с чип-тюнингом, и стандартной при заводской настройке - это заложенный нами запас надежности. При массовом производстве он позволяет укладываться в существующие допуски на степень сжатия, форму газовых каналов, показания датчиков и точность работы исполнительных механизмов ЭСУД, а также на температурные условия работы двигателя и качество топлива.
После чип-тюнинга автомобиль порой эксплуатируется на грани дозволенного. Это как лотерея. При благоприятном стечении обстоятельств мотор может безотказно отработать положенный ресурс, а иногда отказать на первой сотне километров пробега: происходит разрушение поршней, задиры цилиндров, повреждения головки блока цилиндров. А стоимость замены двигателя сегодня - это примерно 40 тыс. руб. Стоит ли рисковать?
Егений Байборин, АВТОВАЗ,
отдел доводки двигателей
"

Мне кажется, сказано правильно.
Кстати по поводу выкидывания катколлектора почитайте вот это:
http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=173&Art=765#aT

[Паулюс]

Алекс,
Пот поводу нулевиков -поддерживаю -понту нет -один вред. А вот грамотная форсировка -я про валики -есть гут!

По поводу Евгения с Автоваза. Гы гы.
Скажу ему -что каждая новая система на Вазике -лотерея для покупателя.
Причём обновления прошив появляюцца через год -а иногда никогда.
Инженеры на вазе получают смешные деньги. За такую ЗП хорошо что ЭТО вообще заводицца.
Давайте по свежим событиям:
1. Я7.2 полштораха самара. Дерготня на переключениях передая 34 и 35 стоковая прошива. Грубейшая ошибка в динамическом корректоре выхода из ХХ. Ах да -этот косяк полностью переехал на классику с инжем! Виновный к-нт -точен до последнего разряда -я пацталом вообщем. Хотя в новешей на полтораху исправили -а там НЕТ. Это НЕНОРМАЛЬНО.
2. 1.6 16 кл я7.2. Первые две версии -зависалова оборотов на переключении и в движении накатом. Страшенный провал при трогании при ТОЖ карлсона. Третья и последняя серийка -просадка оборотов на сбросе -в прогреве авто с ГУР может даже заглохнуть на сбросе газа.
3. Приора бош м797 -та жа просадка оборотов на сбросе. Обе серийки кривые.
4. Новейший отечественный Е3 -м73 который -класссика вообще ГЛОХНЕТ и машины снимаются с продаж в салонах.

Надо дальше перечислять то? Я могу пару страниц написать -ибо многое ковырял до победного лично. И такие ляпы делать -это надо к машине не подходить нифига -я сидя на заднице лучше калибры накидаю -прямо на вот этом лаптопе -с которого строчу чичас
И напоследок - я был в Тольятти на полигоне и разговаривал с непоследним человеком оттуда....ну так вот -многое на машину попадает не потому что всё гут и оттестировано....включите фантазию...я пожалуй остановлюсь.

[safaler]

Подскажите если заменить катколектор на выпуск от 8, там будет 1 дырка для лямбды. У меня бошь 7.9.7+ , без смены прошивки можно не подключать 2 датчик кислорода? И какой если можно так оставить из них? 2 просто отсоединить тогда?
Еще может кто знает где в ростове купить можно приемную трубу без нейтрализатора о которой говорил Hitler.

[PLANSHETIST]

Сообщение от safaler

И какой если можно так оставить из них?

Датчики кислорода 1118 одинаковые, абсолютно взаимозаменяемые.

[safaler]

я имею в виду не меняя прошивки один оставить можно, отсоединив разьем второго?

[SNU]

Аналогичный вопрос. Мозг БОШ 797 отключены через прошивку оба датчика собираюсь ставить паук. какой датчик вкрячить а какой отрезать? и не будет ли выдавать ошибку обрыв цепи????

[drfreeman]

Netu, автор, а катколлектор легко удалось снять ?? Никаких проблем при снятие не возникло ??

[molchun]

Я собираюсь поставить паук, подкажите стоит ли это и делать. А еще, где его купить и какой выбрать. У меня Калина 1,6 8V