К слову,есть у меня моторчик лодочный,мерк 15й,так вот он,сцуко,вообще без давления масла и без клина который год на шести тысячах оборотов часами работает,лодочку мою со мной на борту таская.
Так что мы совсем уж КШМ себе представляем каким то очень нежным.В этом бездушном железе огромный запас прочности имеется.
Это ей подсказал механник в мастерской, типа на калине можно так ездить. Вот нехороший человек.
Да он может и не плохой вполне человек. Просто это тот случай, когда неверный способ (трогание без газа, вызываюшее кратковременное повышение нагрузки двигателя) лишь теоретически ускоряет неизбежный износ деталей ЦПГ. На практике вы не ощутите последствия за короткий срок. Потому нет такого огромного смысла учить женщину идеальному троганию на авто с ЭСУД. Для того и современные авто делают так, чтобы ими могли управлять не только мастера вождения.
Но лично я предпочитаю добиваться от жены всегда полного, так сказать, понимания происходящего. Точность - она в технике ещё никому не помешала
__________________
Бумеранг летает круто. Возвращается всегда!
Немного теории, по поводу трогаться без газа. Если плааавно отпускать педаль сцепления, следя за оборотами двигателя, что бы те не упали ниже хотя бы 700 об/мин (примерно), то движку ничего не будет, но тут будет повышенный износ сцепления. Если отпускаем педаль сцепления как обычно, то обороты двигателя могут упасть в этот момент, и вот тут и поисходит пробитие маслянного клина. Давайте разберёмся - у насоса (который зависим от оборотов двигателя), есть так называемый диаппазон, при определённых оборотах, он создаёт определённое давление, так называемое номинальное. Пусть это будет 900 об/мин, холостой ход. При превышении данных оборотов (частота оборотов насоса, и соответственно его производительность зависит от оборотов двигателя), в дело вступает редукционный клапан, который сбрасыват излишки давления обратно в картер. При таком давлении (номинальном), все трущиеся пары, находятся под маслянным клином, то есть, за счёт давления, создаётся прослойка из масла, которая не даёт парам (распревал-вкладыши и т.п.) косаться друг друга при работе, исключая тем самым износ.
Трогаясь на холостых, обороты могут упасть ниже номинальных, и насос теряет свою произвотительность, то есть давления не хватает для поддержания маслянного клина и тут пары соприкасаются и идёт повышенный износ.
Давайте прикинем, частота оборотов коленвала на холостых, 900 об/мин. На коленвале и распредвале у нас стоят подшипники скольжения. Ели бы не маслянный клин, надолго бы их хватило, если бы они тёрлись друг об друга, даже при наличии смазки и при таких нагрузках?
Последний раз редактировалось Jekson; 06.02.2010 в 02:10..
А для контроля за давлением есть лампочка, вот когда загориться тогда и думать надо.
Это не лучший способ конторля даления масла, манометр понадёжней будет, но и он не успеет показать пробитие маслянного клина, это дело нескольких секунд, стрелка, особенно если она залита глицерином, даже не шелохнётся.
Вот теперь мои тапочки в истерике )))
Человек явно не в теме, о чём пишет. Отвечу попозже, извините.
ДАВАЙ опиши твое представление, я прочитал чуть ниже, но там ты уходишь по теме к сцепе, её мы не касались наверху, и это чистый слив.
По теме, я на одном масле на движке 2108 авто "восьмерка" 24000+км прошел, и НИЧЕГО не было, спустя 2 замены, а это 20-30 тыс км была капиталка, всего лишь вторая на 500 000 км. Езда около 200тыс км в режиме такси.
МОЕ СЛОВО, ты на масляной клине помешался, я написал, что даже поршень в ВМТ, и то не оставит себя без масла, твоя невнимательность когда нибудь тебя погубит, а если ты не понял написанного, тогда нефиг вообще спорить. В сообщении этой темы №32, от тебя, ты пишешь тоже что и я,
но по своему, таким образом пытаясь навязать свое мнение большинству, оформив пост в псевдонаучном стиле, ты хочешь задавить своим мнением мнение большинства и отсечь инакомыслящих, то есть заставить "автолюбителей" просто не видеть чужие посты, кроме твоих.
И если ты загоняешься про масляный клин, в подшипниках, то стоит ездить тебе на самокате, но никак не на машине с двигом объемом более 0,8л.
Еще примеры в нашем таксопарке, волги и немного других авто, проходили вынужденно, на одном масле по 20-30 тыс км, особенно когда выезжали далеко за пределы города. А также ездили без масла, а так же на промывке или дизеле, и ничего не случалось, еще примеры заводили мы и при минус 40-45 с толкача хоть карбы хоть инжекторы. Прыгали по кочкам, ездили в натяг по деревенским дорогам посде снегопада
И Т.Д.и Т.П.
Резюмирую, капиталка двига выше описанных машин была примерно на 300-400 тыс.км, так что загоняться не надо, кто как хочет тот так и ездит. И если думать, что чтото произойдеи, то "ездить на своих двоих", ито зимой это очень трудно.
Можете спорить со мной, но это факты из моей жизни, и меня не переубедить в данной теме вопроса.
__________________ Больше в Галс-Квадро Уфа не поеду и другим не советую иметь с ним дел.
Последний раз редактировалось Hellpilot; 06.02.2010 в 19:26..
но по своему, таким образом пытаясь навязать свое мнение большинству, оформив пост в псевдонаучном стиле, ты хочешь задавить своим мнением мнение большинства и отсечь инакомыслящих, то есть заставить "автолюбителей" просто не видеть чужие посты, кроме твоих.
Я лишь высказал своё видение ситуации, и никому ничего не навязывал, согласен, лишь в одном, невнимательно твой пост прочитал.
Jekson, Frimen81, что то вы не то говорите, о какой повышенной нагрузке идет речь, когда человек трогается с места. Я понимаю горка, пятая передача, скорость 40км/ч обороты меньше 800, да вот это нагрузка. Для сцепления это вообще благоприятные условия трогания, т.к оно в момент трогания, передает на таких оборотах, минимальный момент. А масляный насос выдает номинальную производительность примерно на 200 оборотах. Не надо пугать людей своими теоретическими познаниями. Услышал, где то слова типа масляный клин и давай людей в заблуждение вводить. Вообщем трогаться так можно, кроме как заглохнуть никакой опасности это не представляет.
Это не лучший способ конторля даления масла, манометр понадёжней будет, но и он не успеет показать пробитие маслянного клина, это дело нескольких секунд, стрелка, особенно если она залита глицерином, даже не шелохнётся.
Вот это вообще детский лепет, какой прибор тебе покажет пробитие маслянного клина, манометр тебе показывает давление. Открыть тебе секрет. У калины от масляного насоса идет канал, так вот он сначала идет к маслянному фильтру, а затем к датчику давления масла и паралельно, к вкладышам и т.д. Так вот даже если заткнуть отверстие подачи масла к коленвалу, датчик или манометр неважно, будет показывать отличное давление. А ты узнаешь, что твой маслянный клин пробит, когда у тебя в руках окажется поршень и половинка оторванного шатуна.