Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
А как быть со знаменитыми сальниками Калины-Гранты, которые текут с новья, а нетекущий попадается раза с третьего? Скинуть несколько раз коробку для замены заднего сальника колена как-то не айс...
Darkon, я вообще-то "перетряхнул" бы только из-за того, чтобы быть уверенным в последующей эксплуатации!
а так у меня ничего не стучит:-))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
В этом случае средний уровень локализации поднимется до 80%, а в России за десять лет появятся 300 тысяч рабочих мест.
Как по мне, все остальное вторично. Просто работает система, сама себя развивающая. Рабочие места в России и есть основной инвестор всего и вся! Еще бы разумными решениями на государственном уровне мягко, но последовательно закольцевать их ЗП на внутренне накопление жирка, вплоть до барьеров в виде дополнительных сборов на внешний туризм, было бы замечательно. Но это по разумным причинам, по которым ничего не делается...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
kalinas, а что мелочиться-то? Делаем рубль неконвертируемым - и вот оно, внутреннее накопление жирка. Импорт, конечно, свернётся - но он же нам и не нужен, мы же сами всё производим.
Про будущее АвтоВАЗ мне вот что подумалось - иностранцы внесли весомый вклад в историю России, индустриализация значительной частью стала возможной благодаря иностранным специалистам и технологиям (главным образом американским), но что случилось в последнее время?
Вроде бы не плохие иностранные специалисты приходя на ВАЗ превращаются во вредителей. Бу много сделал, в том числе и нужного, но в итоге загнал ВАЗ в едва ли не самое тяжелое положение. Можно было бы свалить на кризис, если бы не обращать внимание на статистику продаж автомобилей, в которой вазовские модели скатываются все ниже и ниже, а конкуренты (хотя можно ли назвать конкурентом более дорогой автомобиль в кризис) наоборот - растут.
Первые высказывания Мора обнадеживали, но дела говорят об обратном - удешевление удешевленной гранты без уменьшения стоимости навряд ли увеличат её продажи. Про "одну" платформу, в т.ч. Нивы, понятно что речь о В0 и наконец апофеозом его "предложение" космического масштаба и космической же глупости (как сказал бы проф.Преображенский) -об одной платформе в стране.
Ок, судя по тенденциях в продажах авто, это платформа RB, точнее та её модификация, что делается в Китае для "наших" Рио/Соляриса, при таком раскладе В0 возвращается в Румынию, а Мор гастарербайтерствовать под Питер на завод Хундая.
А если без шуток, то настало время признать, что владельцы АвтоВАЗа своей деятельностью довели главное автопроизводство России до банкротства, нанесли урон экономике и национальным интересам государства. В такой ситуации владельцам предлагается погасить долги, созданные их хозяйствованием, в противном случае ВАЗ необходимо банкротить и очистить от токсичных собственников. Возможно передать под управление тем, кто сможет (и ответит если не сможет) организовать автопроизводство на главном автозаводе страны.
Последний раз редактировалось PostЯ; 11.11.2016 в 14:40..
Про будущее АвтоВАЗ мне вот что подумалось - иностранцы внесли весомый вклад в историю России, индустриализация значительной частью стала возможной благодаря иностранным специалистам и технологиям (главным образом американским), но что случилось в последнее время?
Вроде бы не плохие иностранные специалисты приходя на ВАЗ превращаются во вредителей. Бу много сделал, в том числе и нужного, но в итоге загнал ВАЗ в едва ли не самое тяжелое положение. Можно было бы свалить на кризис, если бы не обращать внимание на статистику продаж автомобилей, в которой вазовские модели скатываются все ниже и ниже, а конкуренты (хотя можно ли назвать конкурентом более дорогой автомобиль в кризис) наоборот - растут.
Первые высказывания Мора обнадеживали, но дела говорят об обратном - удешевление удешевленной гранты без уменьшения стоимости навряд ли увеличат её продажи. Про "одну" платформу, в т.ч. Нивы, понятно что речь о В0 и наконец апофеозом его "предложение" космического масштаба и космической же глупости (как сказал бы проф.Преображенский) -об одной платформе в стране.
Ок, судя по тенденциях в продажах авто, это платформа RB, точнее та её модификация, что делается в Китае для "наших" Рио/Соляриса, при таком раскладе В0 возвращается в Румынию, а Мор гастарербайтерствовать под Питер на завод Хундая.
А если без шуток, то настало время признать, что владельцы АвтоВАЗа своей деятельностью довели главное автопроизводство России до банкротства, нанесли урон экономике и национальным интересам государства. В такой ситуации владельцам предлагается погасить долги, созданные их хозяйствованием, в противном случае ВАЗ необходимо банкротить и очистить от токсичных собственников. Возможно передать под управление тем, кто сможет (и ответит если не сможет) организовать автопроизводство на главном автозаводе страны.
Все по делу, но не реально. Инициатива должна идти с самого верха. Государству это должно быть нужно. А по факту - кто слил завод за ненадобностью? - Водитель желтой ЛКС. После этого доверия ему нет... С его же косвенного согласия руководить заводом ставят клоунов одного чуднее другого, которым тем более проблемы России как автопроизводителя второстепенны.
AndyBP, есть такое понятие, как "критический импорт", к которому китайская розетка, к примеру, не относится. А заниматься им должно государство в одном лице. Тогда искомая розетка не будет лежать на прилавке, а покупатель с развесистыми ушами не будет ее хапать, потому как ему все равно, какой на ней штрихкод. Это простейший пример, который можно вполне и на автомобили наложить. В результате такого, страшно подумать, тоталитаризма будет, и куда вилку воткнуть, и на чем к морю съездить. Но при этом молодое поколение не будет стремиться уехать на португальские плантации, или обязательно в Питер, а будет заниматься построением своего счастья в родительском доме, или ставить свой неподалеку. Последнее не обязательно, но приветствуется в плане построения здорового общества с преемственностью поколений. Хотя есть люди, безмерно "счаствующие" у египетских пирамид, отбиваясь от попрошаек. И за это счастье готовы горло перегрызть)) К слову, о монополизированной системе внешней торговли говорил Жириновский, так что с ним в полемику, если что))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Вроде бы не плохие иностранные специалисты приходя на ВАЗ превращаются во вредителей. Бу много сделал, в том числе и нужного, но в итоге загнал ВАЗ в едва ли не самое тяжелое положение. Можно было бы свалить на кризис, если бы не обращать внимание на статистику продаж автомобилей, в которой вазовские модели скатываются все ниже и ниже, а конкуренты (хотя можно ли назвать конкурентом более дорогой автомобиль в кризис) наоборот - растут.
Не тех иностранцев выбрали в партнёры. Были б они "неплохими специалистами" продажи Рено и Ниссан не падали бы вместе с вазовскими. Когда-то Логан был лидером среди иномарок и где сейчас это лидерство? Сборку ниссанов в Ижевске вынуждены были свернуть, т.к. спрос на них упал ниже плинтуса. Это всё "неплохие специалисты"?!
Цитата:
Сообщение от PostЯ
Про "одну" платформу, в т.ч. Нивы, понятно что речь о В0
С чего вдруг, если сами хранцузы В0 уже потихоньку сворачивают?
Цитата:
Сообщение от PostЯ
и наконец апофеозом его "предложение" космического масштаба и космической же глупости (как сказал бы проф.Преображенский) -об одной платформе в стране.
Это не он, это Грундель-хрюндель или как там его, кадр, который ещё с Бу припёрся.
PostЯ, те иностранцы, которые раньше, сделали свое дело, получили деньги, и гудбай. Это была советская система. Нынешние приходят сюда за прибылью, ибо условия другие. Вот в этом и есть главное отличие, и почему сегодня не так, как раньше. К слову, такой период, как сегодня, был в России после введения конвертируемого "золотого рубля", начиная с 1895 г. И шо? В 1900 разразился финансовый кризис, в 1905 бунт! В нашем городе до сих пор остались названия от тех "инвесторов": поселки "Буроз", "Ганзовка" (шахта Ганза), "Боссе". Так чего же их пришествие не привело к процветанию, а? А потому как за прибылью они пришли, которую через конвертацию и стало возможно вывезти в свою европейскую кубышку. Найди 10 отличий от 2016 года))
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от PostЯ
а Мор гастарербайтерствовать под Питер на завод Хундая.
Думаю, в Питере его есть кому пристроить, мы всем ЛКК за это похлопочем)))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
))) он ездит просто так.
Линейный вид
