«АвтоВАЗ» представил роботов собственной разработки.
Фото: tltnews.ru На 9-й Международной выставке «WELDEX/РОССВАРКА-2009», которая проходит с 13 по 16 октября в Москве, Волжский автозавод впервые представил три опытных робота собственной разработки.
Как сообщили AUTO.RU в пресс-службе предприятия, семейство роботов TUR грузоподъемностью от 15 до 350 кг создано специалистами производства технологического оборудования и оснастки ОАО «АвтоВАЗ» совместно с Московским государственным технологическим университетом «Станкин» в рамках реализации инновационного проекта «Разработка и освоение производства гаммы отечественных универсальных технологических роботов для массовых автоматизированных производств гражданской машиностроительной продукции». Конкурс правительства РФ на реализацию этого инновационного проекта ОАО «АвтоВАЗ» и МГТУ «Станкин» выиграли в конце 2007 года.
«Перед «АвтоВАЗом» была поставлена задача не только разработать новое семейство роботов, но и создать мощности по выпуску данного оборудования, – отмечает директор производства технологического оборудования и оснастки «АвтоВАЗа» Владимир Серебренный. – Подготовка этого производства уже начата. Роботами, сконструированными и изготовленными на «АвтоВАЗе», планируется оснащать российские предприятия в самых различных отраслях, где требуется автоматизация производства. «АвтоВАЗ» будет поставлять своим потребителям как отдельные робототехнические комплексы, так и автоматизированные технологические потоки, которые полностью производят работу по превращению заготовки в деталь».
В сообщении отмечается, что роботы TUR – универсальное промышленное оборудование, которое можно применять при различных технологических операциях: сварке, нанесении клеев и герметиков, транспортировании грузов, лазерной и плазменной резке. «Отличительная особенность новых машин – система управления отечественной разработки с математикой, доступной для развития различных технологических функций и инструментальных баз, – говорится в пресс-релизе. – Это облегчает подготовку роботов к эксплуатации и существенно расширяет возможности оборудования. На выставке «WELDEX/РОССВАРКА-2009» представлен промышленный робототехнический комплекс в составе опытных образцов роботов TUR 15, TUR 30 и TUR 150. На их примере «АвтоВАЗ» демонстрирует организацию робототехнического комплекса для сварки кузовных деталей автомобилей».
интересно сколько денег вбухали в разработку и создание мощностей для производства этих роботов? Поди раз N больше чем при условии тупой покупки за границей. Еще и преподнесли как супер пупер достижение современной российской инженерной мысли
Вот недавно вышло постановление, что все налоги переходят в госбюджет, то есть в Москву. Москвичи еще круче жить станут
peter, Вы не отделяете, в своем обличении плохих москвичей, понятие гос. бюджет (федеральная копилка) , от Москвы ( то же регион). Из Москвы (региональной единицы) также уходят налоги в федеральный орган (касаясь авто темы - даже транспортный налог и фонды дорог федеральные, т.е. Москва строит дороги за счет бюджета города) и не попадают в региональный.
Еще по поводу плохих москвичей - настоящих становится все меньше, большинство в Москве сейчас составляют приезжие или их дети с бывшего СССР (из Ростова, ДВ, "братских республик", из той же Самары например). Активно стал меняться (и продолжает) состав и менталитет города с конца 70х, когда массово стали завозить (приглашать) низко образованные слои населения, так называемую лимиту (лимитчиков -от слова лимит) с выдачей жил.площади после отработки опред. кол-во лет мусорщиком, дворником и т.д. (в областях не требующих знаний и особой квалификации). Конечно у переселенцев был другой менталитет, желание получить все и сразу (во время РФ таких на порядок больше, может время такое?), другая культура. И Москва из крупнейшего научного центра СССР превращается (превратилась?) в просто мегаполис , где большинство людей не коренные жители, они приехали просто рубить бабло, частично они ассимилировались. Хотя Москва и остается крупнейшим научным центром уже России, облик ее уже другой, тот который создает большинство. Что касается сегодняшней ситуации в городе - все больше приезжает так называемых нац.меньшинств живущих анклавами (в большинстве это ЮГ и Восток Москвы, пригороды), большинство многодетные (соответственно в очередь на жилье быстро ставят), в школах и ВУЗах тоже изменения численности нац.состава учеников ,вместо соц. жилья строят офисы, торговые здания, комерческое жилье (1к1 соц. и комерч. , при должном соотношении 4-6 к 1, отсюда и цены - 20-25 лет в ипотеках обычные люди сидят ). Какой Москва будет дальше я затрудняюсь с ответом.Лет через 10 увидим. Может и некоторые форумчане переедут в Москву в поисках лучшей доли.
Что было лет 150 на месте Тюмени, Новосибирска и прочего ? Откуда геологов прислали, на деньги откуда там построены города и заводы ? Население, чтоб работали, кто туда послал ? -)))))
Да и бреда не надо. Есть у меня друзья, ныне тут живущие, выросшие в Новом Уренгое, Сургуте, Якутске. Те, кто там реально работает, доходы имеют ни чуть не хуже, чем в Москве.
150 На месте Тюмени была Тюмень.
А первые нефтяники пришли на Тюменскую землю из города Баку.
А вот Новосибирск к нефти не имеет ни какого отношения.Новосибирск до войны был деревней,во время войны туда перевозили заводы с европейской части страны.
Вся Тюменская область работала на Север Тюменской области в советские времена.
С 1980 года в Тюмени масло (400гр), мясо (2кг) в месяц давали по карточкам. В Москве
продуктов было всегда полно.В Тюмени и области банка шпрот была большим деликатесом и дефицитом. Ну а Москва и Питер были завалены ими.
А что делается сейчас: Омский нефтезавод работает и коптит в Омске а налоги забирает Питер. В Омске Омский бекон а прибыль в Москву ПРОДОМенеджмент,ну и т.д.
К чему все это - к тому что сам тезис об обязанности стоимости авто в пол годовой зарплаты не есть абсолютная истина.
Естественно не абсолютная истина! Просто стоимость любой покупки должна составлять определенную пропорцию от дохода, разве не так? Человек, который ездит на Калине вряд ли купит часы Омега, а если и купит будет выглядеть глупо.
Калина за 320 это "люкс", комплектация не доступная у того же ФФ даже за 500.
Но кроме Калины есть еще Самара2, которая значительно дешевле и классика, как супербюджетный вариант. И вообще то что у нас был ВАЗ это было великое благо!
Разговор собственно о том что не имея промышленного производства мы не имеем и развития.
Не надо играть в голимый наивняк что придут инопроизводства и сделают нас счастливыми!!!
Их наработки нам не перепадут, что лишний раз доказывает циничный перевод средств РФ на поддержку Опель г-ом грефом.
Когда АвтоВАЗ прекратит существование останется либо пересесть на сильно б/у и чинить его чаще чем ВАЗ либо ходить пешком!!! Вы этого хотели вазоненавистники?
люкс в калине - это комфорт в фокусе - 515т.р. за мотор 1.6
Как уже говорил в Самаре средняя зарплата 88т.р. за пол года - ни о какой классике и уж тем более 14 речи не может идти , согласно вашей формуле расчета
Искать пропорцию между ценником машины и доходом - очень грубая оценка. Как известно - ценник на машину удельная стоимость содержания ее могут очень сильно розница.
Скажем, черри амулет покупать за годовую зарплату - это непозволительная роскошь, а медленно дешевеющий, экономичный, надежный и недорогой в обслуживании и страховке vw polo - и за годовой доход терпимо.
Я бы прировнял, скажем, что все расходы на машину в пересчете на среднемесячный расход должны быть не более 20%, например.
Это и аммортизация машины, и страховки, налоги, проценты по кредиту, ТО, топливо и расходники.
Слышал про формулу определения стоимости авто в районе 6-10 среднемесячных бюджетов семьи. Меньше 6 - совсем непрестижно/несерьезно, дороже 10 - не соответствует статусу/доходам. И потом, нечасто когда машина берется с "нуля", как правило часть стоимости новой машины покрывает старое авто.
Как обладатель ино и Калины я хорошо знаком с плюсами и минусами и той и другой. Так вот после окончания гарантии на ино на ней просто страшно ездить.
Ибо ценник на ремонт повергает в шок! Замена например не по гарантии ЦЗ 8 тыр!!!
Продавать смысла нет, т.к. 2-летка сильно теряет в цене, стоит в гараже как запасная машина. Ну и оф. дилер с СТО один на Самару с соответствующим монополисту качеством обслуживания, ничем абсолютно не лучшем от АвтоВАЗ.
+ еще наши раздолбанные дороги, да еще много чего.
Линейный вид
