Еще раз подтверждаются мои слова, что поспешите купить Калину-Люкс =) Скоро эта халява кончится, будут пустая Лоу-Кост и Логан - 450тыр в той-же комплектации, что щас Калина Люкс 320 тыр. Причем, если переход к лоукост, будет плавным, то Люкс снимут с производства первым.
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
Еще раз подтверждаются мои слова, что поспешите купить Калину-Люкс =) Скоро эта халява кончится, будут пустая Лоу-Кост и Логан - 450тыр в той-же комплектации, что щас Калина Люкс 320 тыр. Причем, если переход к лоукост, будет плавным, то Люкс снимут с производства первым.
lowcost будет и в люксовом варианте при этом стоить будет дешевле нынешней калины при прочих равных, так декларировалось
Весьма впечатляющий документ опубликован 3-мя постами выше. Особенно радует "Основные положения бизнес-плана развития компании на 2010-2014гг..." Остальное биллетристика.
1. Оптимизация численности персонала. Если такие планы действительно есть, то без сокращения площадей производства в соответствующей пропорции к сокращению персонала не обойтись. Это будет только сотрясение воздуха. Тольяттинцы могут поправить меня, но ВАЗ будет городом-призраком на текущей площади с численностью 55000 человек.
2. Рестуктуризация производственных мощностей. Отказ от металлургии и химии означает, что этих людей первыми выкинут на вольные хлеба нашей "рыночной" экономики. Когда производственный план ВАЗа вновь поднимется до уровня в 500.000 авто, они пожалеют об этом, так как вынуждены будут покупать сырьё и полуфабрикаты для собственных нужд по рыночной цене. Своего дешёвого уже не будет. Возможно, это плюс для сборочного предприятия.
3. Обновление модельного ряда. С момента выхода первых переднеприводных авто и до сих пор менеджмент ВАЗа не может никак решить для себя, какие авто оставлять на конвейере. На "классике" давно надо было поставить надгробие! Она своё отслужила нам, и есть же определённый период жизни у каждой конструкции. Когда я в своё время пересел на "Самару", то понял, что в танк-"классику" больше не сяду.
4.Реструктуризация кредиторской задолженности. АвтоВАЗ - непотопляем при любом раскладе. Вернее, руководство непотопляемо, а остальные легко увольняемы. Даёшь конвейерную зарплату руководству ВАЗа! Говорят, на пустой живот думается лучше.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Очень интересный документ. Одной из просьб владельцев ПР было: не трогайте нас, а возьмите деньги от таможенных сборов и дайте их на ВАЗ.
ВАЗ подымется, тогда и нас кончите. ВВП не захотел. Зарубили курочку с золотыми яйцами.
lowcost будет и в люксовом варианте при этом стоить будет дешевле нынешней калины при прочих равных, так декларировалось
ЛоуКост в люксе? Это как соленый сахар, сухая вода, женская логика... ой не смешите меня... максимум в тот лоукост 1 падушку впихнут и стеклоподьемники на перед, ВСЁ!
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
Будущее АвтоВАЗа господин Дементьев также считает спорным. Он отмечает, что бизнес-план завода опирается на выпуск нескольких моделей, в частности, Kalina Low Cost (нынешняя Kalina, но в более дешевом исполнении), B0 (Renault Logan) и Lada Priora. Это автомобили одного класса (В), под одним брендом, которые находятся в схожей ценовой нише, пишет господин Дементьев, а это уже "делает продуктовую стратегию АвтоВАЗа крайне рискованной", поскольку "поддерживать заявленные объемы их продаж и доходность" представляется "труднодостижимым". Ранее об этом же "Ъ" говорили аналитики, которые указывали на то, что модели в перспективной линейке АвтоВАЗа будут конкурировать (см. "Ъ" от 6 октября).
Более того, господин Дементьев дает понять, что партнерство АвтоВАЗа и французского концерна Renault не работает: Renault "не обеспечивает потребности" завода в новых моделях, "необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного производства". По сути, это означает нежелание концерна делиться своими технологиями. В данный момент АвтоВАЗ думает вывести за штат сотрудников своего научно-технического центра (порядка 7,5 тыс. человек), рассказывали источники "Ъ" на заводе, но, по мнению господина Дементьева, этого тем более делать нельзя, ведь завод рискует стать "полностью зависимым" от позиции Renault в отношении своей интеллектуальной собственности. Предложения от возможных "альтернативных стратегических партнеров не проработаны". Это первое официальное указание на то, что Renault как партнеру стоит искать альтернативу.
Наконец, по данным Минпромторга, долг АвтоВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд руб. без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд руб. Андрей Дементьев не уточняет, за счет чего долг вырастет (сейчас — 54 млрд руб.). Реструктуризация такого долга "на рыночных условиях невозможна", прямо указывает заместитель главы Минпромторга. Это означает, продолжает он, что у АвтоВАЗа присутствуют "все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве". http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1256005
__________________
Твоя самая большая ошибка в том,что ты боишся ошибится./Томми Дюар/
____________________________________ ___________
Линейный вид
