я Гагаринцу в личке, кажется, уже писал, что разница в усилиях не так уж и велика... это, если загоняться, то для более точной настройки подвески...
или по-другому - одному нравится комфорт - он может поставить самую слабую на 1,6 16кл, другому управляемость - самую сильную на 1,4 8кл (если такая есть, это просто пример)
где-то тут уже всречалось, что у кого-то стоят с синими метками, а это приоровские - пожёстче, чем калиновские (а, возможно) слабые приоровские будут близки к сильным калиновским)...
для инфы: последние двенашки (а может и 11-е то-же) сходили с конвеера на приоровских модулях (стойка, пружина, опора)
если уж некоторые от восьмёрки и десятки модуля ставят - ездят и радуются, что всё айс.... ,
хотя вчера сами ездили на 8-ках и 10-ках и проклинали эту подвеску...
так вот....
Последний раз редактировалось leo75; 21.08.2009 в 22:11..
inkostin,
Пружины по-любому делятся на 2 класса, посмотрите диапазон допуска по жёсткости +/- 110 N - это много. Здесь всё понятно. ;-) Другое дело - цвета меток.
Пружины ВАЗовского производства идентифицировать просто - там разбег Dia от 12,3 до 15 с гаком, передние красят в серый цвет порошком, задние - окунанием, цвет- чёрный.
По поводу металла. Краткий экскурс. ;-) Пружина работает в условиях непрерывных знакопеременных нагрузок, посему качество металла на первом месте. Для горячей навивки применяется сталь 60С2Г или 60С2А. Главные требования - качество поверхности, отсутствие неметаллических включений (чистота металла) и отсутствие обезуглероженного слоя.
С этим борются разными способами. Чистота металла - на меткомбинатах должны применяться современные технологии, позволяющие не допустить или удалить НМВ. Обслой - проблема металлургическая, но решается путем бесцентровой обточки, правда дорого, ибо есть отходы от 15 до 20%. Погуглите SCHUMAG KIESERLING - это ведущие производители об-ния.
Для холодной навивки сталь иная, в России не производится. Были две плавки на Оскольском комбинате - обе по нашему заказу. первая не удалась по НМВ и обслою, вторая прошла все тесты на MUBEA и на BEKAERT. Марка стали 54SiCr6 - лучшие производители Nippon Steel, Saarstahl - навскидку, что вспомнил. :-) Кремнистые стали лучше противостоят осадке.
О холодной навивке. Смысл в том, что термообработка отделена от процесса формовки пружин, т.е. пружина формуется из готового материала с высоким пределом прочности. Разница видна невооружённым глазом - при горячей достигается предел прочности 1200-1600 N/mm, при холодной 1800-2100 N/mm. Кроме этого - обалденная свобода в номенклатуре, поскольку не нужна оснастка, смотрите WAFIOS - всё поймёте.
Отсюда и разница в весе пружин - горячая с таким весом банально сломается, не хватит прочности.
OFF К сожалению, я сейчас персона нонграта на АВТОВАЗе, сегодняшний манагемент приложил все усилия, включая УБОП и ОБЭП - они норовят отнять всё, что экономически эффективно. Так что по вопросу цветовой маркировки - придётся спрашивать у конструкторов. К этому моменту нашу фирму уже выперли из этого бизнеса.
Линейный вид
