калина изначально проектировалась под 16-ти клапанник, и, видимо, в этих движках с завоздушиванием проблем мало. Но поставили и 8-и клапанники, где термостат выше радиатора охлаждения, а в систему охлаждения изменений не внесли...
Подключение пароотвода к ДУ - очень опасная идея. В отличие от шлангов и корпуса термостата, он находится выше уровня ОЖ в РБ и будет сообщаться с воздушной полостью в РБ (если там не будет "водяного затвора" ). На стоянке уровни выровняются вплоть до заполнения РБ "под крышку" и мы получим огромный "пузырь" в системе, который так запросто и быстро не выйдет
Подключение пароотвода к ДУ - очень опасная идея. В отличие от шлангов и корпуса термостата, он находится выше уровня ОЖ в РБ и будет сообщаться с воздушной полостью в РБ (если там не будет "водяного затвора" ). На стоянке уровни выровняются вплоть до заполнения РБ "под крышку" и мы получим огромный "пузырь" в системе, который так запросто и быстро не выйдет
У меня, как выше писал, установлен в этом самом высоком месте клапан Шрёдера. Так вот, отъездил с переделанным бачком я около недели в варианте с "дырявой" крышкой и дня 4 с нормальной крышкой( читай с повышенным давлением в системе). Сейчас вообщем проблем с печкой нет, НО я вижу что некоторое колличество воздуха в систему всё-же попадает( периодически через этот клапан стравливаю по маленьку). Может быть это остатки воздушной пробки, а может и нет. А то что именно в этом месте он скапливается, это точно.Причём выглядит это примерно так-сильно поездил весь день с открытием термостата, пару раз через этот клапан стравливал НЕМНОГО воздуха, когда ставил машину на прикол, проверил-воздуха нет, идёт ТОСОЛ. Утром завёл, доехал на работу-МАЛЕНЬКО, но есть воздух, печка вроде греет( да и не холодно сейчас -14 всего), короче тестируем дальше.
P.S.
у друга 10-ка, вроде два пароотвода, бачёк высоко, а в печке явно присутствует воздушная пробка........
Друзья! Давно хочу реализовать у себя идею Конрад, но у меня несколько вопросов, помогите разобратьс, пожалуйста:
1) если ставить этот дополнительный пароотвод от корпуса термостата, то он будет функционировать только при открытом термостате??? Будет ли он функционировать когда на улице скажем -30 и когда теромстат на большой круг может вообще не открыться??
2) летом когда тепло и термостат открыт, то через этот дополнительный пароотвод постоянно будет течь тосол в РБ- это не сильно скажется на охлаждении двигателя, ведь через радиатор охлаждения будет протекать и охлаждаться меньше тосола???
Проблемма завоздушивания системы охлаждения связана с её конструкцией, Т.Е. РБ нужен только для перемещения части ОЖ при её расширении. Но если он был включён в циркуляцию ОЖ не зависимо от термостата, как сделано в большенстве машин, данной проблеммы не возникло ни когда. У меня печка греет всегда, может мне повезло? Но конструктивный недостаток на лицо.
__________________ Жизнь - опасная штука. От неё умирают.
Друзья! Давно хочу реализовать у себя идею Конрад, но у меня несколько вопросов, помогите разобратьс, пожалуйста: 1) если ставить этот дополнительный пароотвод от корпуса термостата, то он будет функционировать только при открытом термостате??? Будет ли он функционировать когда на улице скажем -30 и когда теромстат на большой круг может вообще не открыться?? 2) летом когда тепло и термостат открыт, то через этот дополнительный пароотвод постоянно будет течь тосол в РБ- это не сильно скажется на охлаждении двигателя, ведь через радиатор охлаждения будет протекать и охлаждаться меньше тосола???
Сделал в январе 2008 года, с тех пор только уровень ОЖ гляжу, когда капот открываю, и ВСЁ!!! Всё работает!
). На стоянке уровни выровняются вплоть до заполнения РБ "под крышку" и мы получим огромный "пузырь" в системе, который так запросто и быстро не выйдет 
Комбинированный вид
