Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Получил из СМИ информацию, что АВТОВАЗ реализовал в феврале почти 39 тыс автомобилей. Конечно, сегодня влияет "сезонность" , но если и дальше ВАЗ будет работать в таком темпе, то вся прибыль будет снова "условной",от манипуляций с процентами за кредиты. На заводе заметно напряжение в производствах из-за отсутствия средств на ремонтные нужды. Сокращены социальные программы( в смысле объемов финансирования). Оставляют только названия социальных выплат, а сами выплаты сведены к минимуму. Со вчерашнего дня первая нитка главного конвейера перешла на 3-х сменную работу, а простои из-за проблем с комплектующими не изжили. Трудно будет топ-менеджерам удержаться на свои местах в этом году,если они не сократят расходы на себя и своих родственников. Если будут продолжаться "чартерно-управленческие" рейсы самолетов по маршрутам "Тольятти-Москва-Париж- Брюссель", я уж не говорю про представителей "питерской диаспоры" ,которые не вылазают из командировок к своим семьям в Питер. Объем "прочих расходов " тоже начал расти. Иностранцы на заводе почти все работают не как нанятые на работу по российским законам, а по "командировочным удостоверениям", что в разы увеличивает затраты и опустошает "заводскую кассу".
Тревожное положение будет скорей всего до фактической смены собственника. Такое впечатление, что нынешняя команда топ-менеджеров стремится урвать как можно больше, пока есть возможность. А потом пусть Путин опять помогает ВАЗу за счет налогоплательщиков России, если не хочет получить "взрыв эмоций " от трудового коллектива завода.
С уважением! Ю.К.Целиков.
интересно сколько в марте будет продано и потом в апреле с выходом К2 вот тогда поглядим, что к чему.
Разницы никакой, основные средства от продаж уйдут по карманам. А рабочим те же копейки что и в любом другом году. В следствии уменьшения выплат по "социалке" растёт напряжение в коллективе, когда такое происходит качество продукции ухудшается, как не крути. В наше время невыгодно и невозможно быть правильным. Как бы ты не говорил что не хочу, сверху давят делай и ничего ты не поделаешь, кушать и все прочее охото. А за тратами они не следят, деньги не их, а налогоплательщиков. Ими можно дыры затыкать в любой черной дыре, пока не будет эффективного денежного управления, да и управления вообще, нацеленное не на сиюминутную выгоду директоров и всяких посаженных "казачков", ничего на заводе не сдвинется, не измениться.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич
Тревожное положение будет скорей всего до фактической смены собственника. Такое впечатление, что нынешняя команда топ-менеджеров стремится урвать как можно больше, пока есть возможность. А потом пусть Путин опять помогает ВАЗу за счет налогоплательщиков России, если не хочет получить "взрыв эмоций " от трудового коллектива завода. С уважением! Ю.К.Целиков.
А что бы им не рвать, потом неизвестно куда их пошлют деньги воровать, а тут место насиженное, а что будет после них, да им наплевать, хоть гори оно синем пламенем. По телевидению покривляются что положение хуже некуда и бла бла. Обвинят во всем не эффективный труд рабочих. А кому охото бороться, когда тебя с каждым днем все большего и большего лишают. Нету стимула, нету прогресса. Виноваты сами, пускай вернут управленцы деньги налогоплательщиков из своих карманов. А потом на новое место.
П.С.
Об этом можно говорить и рассуждать бесконечно, пока не будут нести ответственность за неэффективное управление бес толку все. "Народ" в нашей стране ничего не решает.
Спасибо.
Для начала надо "выложить" только ВЫВОДЫ из курсовой работы, а потом посмотрим ,надо ли всю работу изучать. С уважением! Ю.К.Целиков.
Целиков Юрий Кузьмич, хорошо, учту. Самое необходимое в разделе "Есть ли будущее у отечественного автомобилестроения". Так же выкладываю некоторые выдержки из работы.
Введение
Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом XX века. Он зародился в начале века, но и в наши дни он является неотъемлемой частью цивилизации. Да и наше будущее нельзя себе представить без автомобиля. Следовательно, для развития мировой автомобилизации имеются еще большие резервы, и она будет продолжаться в XXI веке. Принося не малый доход тем государствам, которые смогут занять место под солнцем. Жесткая конкуренция наблюдается уже сегодня, и с каждым годом будет усиливаться, набирая все большие обороты. В настоящее время лидерами автомобилестроения являются Германия, США и Япония. На пятки им наступают Корея и Китай, в последнее время ставший серьезно заявлять о себе в мировом автомобилестроении. Россия также пытается составить конкуренцию мировым автогигантам, но пока что без особых успехов. Свою работу я не случайно назвал «Отечественный автопром: быть или не быть?», так как хотел не только определить место российского автопрома, но и найти причины этого отставания.
Данная работа имеет как практическую, так и теоретическую ценность. Материалы данной работы помогут определить дальнейшее направление развития отечественной автомобильной промышлнности.
При выполнении работы была поставлена цель:
определить возможности отечественного автомобилестроения.
Для реализации цели были поставлены следующие задачи:
изучить историю автомобилестроения,
выявить причины неконкурентоспособности отечественных автомобилей в целом и на конкретном семействе автомобилей – LadaKalina.
Для того чтобы полнее раскрыть данную проблему, был применен метод анализа и сопоставления имеющихся сведений и фактов.
Сегодня отечественные автомобили, такие как «Калина», «Приора», «Гранта», «Газель» считаются детищем отечественного автопрома, однако конкурировать с иномарками соответствующего класса на равных они не в состоянии, даже не смотря на большой шаг вперед в дизайне, так как «начинка» до сих пор оставляет желать лучшего. Но, как показывает статистика, даже несмотря на многочисленные промахи отечественных производителей автомобилей, спрос на их продукцию в нашей стране нисколько не уменьшается. Основным фактором в этом случае, естественно, является доступность российских машин, простота ремонтных работ и малая стоимость запчастей. В этой небольшой статье мы рассмотрим основные достоинства и недостатки российских автомобилей на примере продукции АвтоВАЗа.
Например, если рассматривать ставший популярным у нас автомобиль LadaKalina первого поколения, то можно выделить следующие огрехи производителя, с которыми он и сам согласен. Так, эта машина отличается высоким уровнем вибронагруженности и шумоизоляцией, которую сложно назвать идеальной. Такой автомобиль сложно назвать «дамским», он больше подойдет мужчинам. А отсутствие такого важного элемента в современном авто как автоматическая коробка передач делают неудобным эксплуатацию машины в условиях городских пробок. (На LadaKalina 2 и LadaGranta АКПП уже ставятся). Правда, любителям «механики» приходится по вкусу нетребовательно коробки передач к условиям эксплуатации, к тому недавно на семейство Лада Калина стали устанавливать новую тросовую МКПП. Еще один нюанс - невозможность опустить боковые стекла до конца. Однако, наряду с явными недостатками автомобилей Lada, они наделены существенным количеством достоинств, без которых машина бы не пользовалась таким спросом у отечественного потребителя. К примеру, можно сказать про удобный просторный салон, широкие, достаточные для комфортной посадки, проемы дверей, высокая посадка, обилие выбора комплектаций (каждый автолюбитель может подобрать оптимальный для себя тип кузова, модель двигателя, а также варианты исполнения).
Стоит отметить и достаточную стойкость к коррозии, а также ровные сварные швы кузова. Такое преимущество особенно неоценимо в российских условиях эксплуатации.
Российские автомобили сложно назвать машинами «для всех». Однако стоимость решений и высокая степень адаптации к отечественным дорогам позволяют прогнозировать дальнейший успех у российских потребителей.
Есть ли будущее у отечественного автомобилестроения
В последнее время в России как грибы выросли заводы по производству иностранных автомобилей. Началась сборка Chevrolet, BMW, Ford, Hyindai, Kia, Renault, Toyota и ряда других. Льготные кредитные условия распространяются как на отечественные автомобили, так и на иномарки собранные в России. На деле получается, что повышение пошлин служит не для развития отечественного автопрома, а для повышения продаж машин, собранных внутри России. Они вытесняют отечественные автомобили, и этот факт говорит не в пользу отечественного автопрома.
В связи с этим, поддержка, а точнее, создание отечественного автопрома должно осуществляться другим способом. Например:
v финансированием существующих российских инженерных центров, v консолидацией кадров, v созданием опытно-промышленных лабораторий и центров, v переориентацией некоторых заводов на производство отечественных разработок, учитывая тенденцию к полному или частичному переходу отечественных марок под контроль зарубежных КБ.
Может случиться так, что отечественный автопром, приостановленный в 70-ых гг. прошлого века, останется уделом историков-автомобилистов.
Заключение
Двигателем рыночной экономики является конкуренция, но, однако в условиях рынка практически все государства мира, в трудную минуту для поддержания отечественного производителя применяют политику протекционизма. Для поддержания отечественного автопрома данная политика в настоящее время просто необходима.
Создание и финансирование инженерских центров, их взаимосвязь с высшими учебными заведениями и заводами.
Создание независимого отдела технического контроля.
В совокупности, эти условия смогут поднять отечественный автопром на мировой уровень.
P.S. Работа была написана в ноябре 2012 года, по этому кое-где на счет Калины-2 могут быть неточности.
P.P.S. Надеюсь, работу раскритикуете не в пух и прах..
Извини, но это халтура. Надерганные из инета абзацы связанные вместе и все. Общие слова. стратегия развития Ваз до 2000 даже не указана.
Мое видение Коротко.
1. Мир поделен между глобальными концернами Американцы, немцы, японцы, китай и европа(так как они в основном только шильдики меняют )
2 Автомобилестроение построено на глобальных платформах (у каждого производителя есть своя платформа в каждом классе)
3. Сбыт тоже мировой последнее время практикуется выпуск 1 модели по всему миру с небольшими изменениями (шильдик, панели настройка )
4. Бюджетная модель может приносить прибыль только при выпуске № штук (не знаю сколько)
5. Современные японские линии могут выпускать до 8 различных моделей одновременно по штрих коду, роботу похер что варить. это снижает стоимость.
6 Что может предложить ваз (ничего нового). Болячки не лечатся годами. Модели к1 и к2 конструктивных отличий не имеют и новых поклонников не привлекут.
7 Новая платформа ЛадаВ это журавль в небе.
8 Модели ваз будут заменяться Рено. Шильдик другой и локализация сути не меняет.
И. тд лень расписывать.
Вывод.
Филиал рено в России с выпуском супер бюджетных моделей на собственной платформе калина в кол-ве (№ штук.)
Спасательный круг это таможенный союз. Единые заградительные пошлины и отсутствие собственного автопрома дают шанс Вазу увеличит выпуск своей традиционной продукции.
После отмены 7 летнего льготного вступления в ВТО придется бороться с монстрами. Продукция Ваз к этому не готова.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Последний раз редактировалось vladka; 05.03.2013 в 17:11..
Добавлено через 4 минуты
Из названия работы «Отечественный автопром: быть или не быть?» следует, что речь пойдет об отечественном автопроме в целом, а не конкретно об АВТОВАЗе. Да и некоррекно с моей стороны было бы осветить только АВТОВАЗ. Такая уж тема попалась.. А обзацы я из работы дергал. Писал текст работы по материалам из печатных изданий и интернет ресурсов, так, как положено - специфика такая. Против профессора не попрешь же..
Извини, но это халтура. Надерганные из инета абзацы связанные вместе и все. Общие слова. стратегия развития Ваз до 2000 даже не указана.
Уважаемый "Владка" !
Ругать курсовую работу не следует. Общие слова сегодня - типичный вариант доведения информации даже у членов Правительства, включая Диму Вовина. В курсовой работе все общие места связаны удачно . Не помню кто сказал, что одна цитата ,без указания автора- плагиат, а много цитат- уже научное исследование. Работа показывает грамотное понимание существующего в России положения в легковом автопроме, хотя и слегка поверхностное... Для студента весьма прилично. С уважением! Ю.К.Целиков.
Понятно что против профессора не попрешь. У самого отпрыск учится. Современным преподам все похер. галочку поставил и домой.
Отечественный автопром это ВАЗ. Все остальное это отвертка мировых производителей.
Я бы с удовольствием разложил по полочкам тему. Почему Ваз покупает гавеные комплектующие.
И сам себе отвечу. При строительстве Ваза вокруг строили автомобильный кластер. Можно глянуть кто выпускает стойки, подъемники, и др детали. Если вазу помогали то всех остальных кидали, на этих предприятиях оборудование древнее. Отказаться от него и градообразующие предприятия загнутся Вот и приходится лавировать. И людей на улицу не отправить и качество поднять. А в итоге то что имеем.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Последний раз редактировалось vladka; 05.03.2013 в 17:28..
vladka, думаю, проблема кроется только отчасти в самих автозаводах, основная же - в нехватке квалифицированных кадров для автомобильной промышленности(об этом, по-моему, заявлял В.В. Путин в одном из своих выступлений). А в МИНОБРНАУКИ РФ решили попроту прикрыть неэффективные ВУЗы, в том числе и МГТУ "МАМИ" (№17 в списке http://минобрнауки.рф/новости/2874/ф...Перечни_ОУ.pdf) А ведь МГТУ "МАМИ" крупнейший ВУЗ в стране, который готовит кадры для автомобильной промышленности. Вот и как можно говорить о развитии автопромышленности при отсутствии кадров? Ведь Государство само "искореният" автопром в России!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от vladka
Понятно что против профессора не попрешь. У самого отпрыск учится. Современным преподам все похер. галочку поставил и домой.
Этот профессор еще советсткой закалки. Да и на специалитете я учусь, т.е. программа близка к советской.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от vladka
Отечественный автопром это ВАЗ. Все остальное это отвертка мировых производителей.
Ну а как же ГАЗ и КАМАЗ? Ведь и эти автопроизводители во времена СССР внесли большой вклад в развитие страны.
Добавлено через 34 секунды Целиков Юрий Кузьмич, благодарю за ответ
проблема кроется только отчасти в самих автозаводах, основная же - в нехватке квалифицированных кадров для автомобильной промышленности
Я работаю на предприятии ВПК. Головы у конструкторов ВО!!!!!!!!!!!!!!!. А оборудование гавно. Отсюда брак, себестоимость и невозможность воплотить задумки.
Пу это пиндабол еще тот. Автопром он похоронил. Столько инженеров автомобилестроителей больше не надо.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
А за тратами они не следят, деньги не их, а налогоплательщиков. Ими можно дыры затыкать в любой черной дыре, пока не будет эффективного денежного управления, да и управления вообще, нацеленное не на сиюминутную выгоду директоров и всяких посаженных "казачков", ничего на заводе не сдвинется, не измениться.
Линейный вид
